上周，一则字数不多影响面也有限的消息，了无声息地出现在国家商务部的官网上。大概内容是说宝马德国市场销售总监克鲁格在接受媒体采访时表示，宝马计划将网上购车服务扩展到除新款电动汽车i3之外的所有车型。此外宝马计划继续精简销售门店，小城市的门店会逐步出售或关闭。
在中国，汽车网购已不是新闻。近几年来，奔驰、宝马、现代、雪佛兰、奥迪等主流汽车品牌，甚至是豪车兰博基尼，都曾经在网购网站上开展整车销售活动。就目前的情形来看，与传统4S店的销售额相比，在中国汽车网购的销量根本不值一提，因为数字少得可怜。
汽车网购当下的市场表现不佳，并不代表网购这种营销手法在中国就没有前途。回头看一下近10年来网购业在中国的蓬勃发展，有哪一类产品不都是从小做起的。网购进入中国市场的时候都是从几元的小商品做起，而如今的网购市场，单价几千甚至上万元的货品早已成为常态。
因为网购业的蓬勃发展，从而引来更多大佬们的关注。其中一个活生生的例子，就是家电零售业巨头苏宁，早两年开始就强势进入家电的网购行列。苏宁甚至把开展家电网购业务，看得比实体店的业务发展还要重。虽然近几年来各个主流汽车品牌在中国市场试水汽车网购，并没有引起经销商的太大反响——量太小，不足虑。但是，从宝马在德国全面推广网购业务，并因此受到当地经销商强烈反对这一现象来看，汽车网购已经在欧洲出现“星星之火，可以燎原”之势。
80后来了，90后离我们也不远了。进入2013年，上海大众、广汽本田、上海汽车等主流的汽车制造商，都不约而同地高调推出针对80后消费群体的全新车型。众所周知，80后的工作和生活形态已经离不开网络，其中网购也早已经成为他(她)们生活中重要的组成部分。假以时日，当80后、90后真正成为汽车市场的绝对消费主力，汽车网购也定会成为中国汽车销售业的主战场。
黄斯
