陈楚
今年上半年，我国进口汽车海关进口量出现自2006年以来的首次同比负增长。国机汽车市场营销部高级经理王存介绍，今年前6个月，海关进口量为52.6万辆，同比大幅下滑10.7%，表明进口车行业仍在延续2012年底的“去库存”阶段。
从需求角度看，今年前5个月进口车市场销售44.7万辆，同比增长8%，相比2012年同期增长25.1%，也出现明显的增速下滑。“如果扣除去年12月转到今年1月上牌的2万辆，实际仅微增3%。”王存认为，造成进口车市场出现近些年来首次大幅下滑的原因，首先在于需求因素；另一方面，也与部分外资企业将进口车型国产化有关。
“今年宏观经济形势表明经济发展速度下降，我国财政收入1~6月同比增长7.5%，跟前几年20%左右的速度相比是非常大的落差。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，“3、4、5月财政收入同比增长速度为6%左右，说明企业效益不好。因此，B级、C级和更高级别车型受影响较大，增速大幅下滑。”
据国家信息中心数据显示，今年上半年，豪华品牌乘用车市场增速仅为6.2%，远低于普通品牌的14.6%。“另外，政府财政支出减少和党政机关‘八项规定’限制也影响了需求。”徐长明补充道。
“以前，浙江一带豪华车卖的非常好，现在随着经济形势不景气，微小企业倒闭破产已影响到进口车销售。”王存告诉记者，受经济和需求因素制约，进口车传统的东部和北部区域市场份额逐年下滑，中南、西南和西北市场却快速发展。
今年前5个月，进口车销售同比增长20%以上的省市，均在中西部地区；相反，浙江、江苏、上海，以及北京、天津、内蒙古等地却出现10%~40%不同幅度的下滑。
“进口车库存在2012年上半年达到高点后，四季度和今年一季度处于下调供给、降低库存阶段，二季度行业库存总量有所反弹，行业库存压力仍较大，特别是进口车经销商。”王存表示，目前市场处于去库存阶段，优惠幅度从去年9~10月的最高平均优惠10.9%逐步回收到一季度的6.5%左右，但二季度优惠幅度有所加大。
随着豪华车市场竞争加剧，跨国公司将进口车型国产化也影响着进口车市场的变动。近年来，为了在各细分市场丰富产品组合，几大跨国公司纷纷加快了国产化速度。包括沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎和英菲尼迪在内的二线豪华品牌，也已经或将在不久后国产。
“10年前，我们就开始担忧进口车型国产化的问题。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树说，这么多年过去了，进口车市场是最让人放心的。但王存指出，“国产化确实会影响到进口车市场。”他强调，跨国公司还会不断推出新产品，会有其他车型补充进来；同时，考虑到规模收益和进口车利润等因素，进口车对跨国公司而言，仍是必需渠道。
如果国产化，按目前规定，外方只能拿走一半利润，其中大部分还要在中国投资；当然，通过国产化达到规模效益，市场份额有望扩大。王存举例说，假设某豪华品牌进口车型以进口模式一年销售2万辆，国产后销量翻三倍，即便利润一半被拿走，赚取的利润更多。
对于跨国公司的顶级豪华车，尤其像走量的宝马7系和奔驰S系，由于丰厚的巨额利润，跨国公司绝不会选择国产。崔树东说，“能自己获利，谁愿意和别人分享呢？”
但王存也提出，由于大车利润高，跨国公司需要走量的小型车来平衡中国越来越严格的平均燃效标准，毕竟，进口车是单独核算的。
值得注意的是，进口车市场近日又出现新情况，有报道指出，随着我国反垄断调查范围扩大，进口车也被纳入调查对象。报道披露外国汽车厂家在中国内地销售的高档车利润高于国际平均30%左右。不难想象，如将暴利“挤破”，进口车市场或将出现另一只推手。
