这就叫划时代--试驾大众XL1(图)
如果参照Polo的标准来衡量，这辆造型科幻的双座小车在隔音、空间和动力上都稍差了点意思。然而它的伟大之处在于将“百公里油耗仅1升”这个看似不可能的任务变为现实，而且走出了实验室，实现批量生产。
参数表·大众XL1
价格(万元)：未公布
长×宽×高(mm)：3888×1665×1153
动力系统：0.8升35千瓦2缸柴油机+20千瓦电机
综合功率(kW/hp)：51/69
综合扭矩(Nm)：140
最高车速(km/h)：160
0-100km/h加速时间(s)：12.7
综合油耗(L/100km)：0.9
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梦想变为现实
随着科技的进步，汽车的能耗在不断下降。上世纪70年代石油危机之前，民用车的百公里油耗多在15升以上，20年后，这个数字下降到10升左右。如今，一辆高尔夫或骐达的油耗仅为7升左右。能不能再低呢？答案是肯定的。
早在2002年，尚未成为大众汽车集团主席的费迪南德-皮耶希博士便主导了“1升车”计划，目标是将油耗降至惊人的1升。为了降低风阻，名为L1的第一代车型长得活像条泥鳅，其运用的可关闭式散热格栅、发动机自动启停等科技，几年前已运用于部分大众量产车。大概是造型过于惊世骇俗，这款概念车曾被国内网友误传为仅售4000元人民币的超级廉价车，让大众哭笑不得。
与两年前发布的第三代概念车相比，笔者试驾的XL1量产版几乎没有区别，无论楔形车身、隐藏式后轮还是门形尾灯组，都与传统汽车相差千里。跑在日内瓦的大街小巷，路人有的目瞪口呆，有的大笑，也有人揉揉眼睛，以为自己在做梦。
耍酷只是表象
XL1的样子堪称特立独行，但这并非刻意为之，而是科学的结晶。无论宽扁的车头、收窄的尾部还是隐藏式后轮，都是为了降低空气阻力。它甚至没有外后视镜，取而代之的是两个后视摄像头。通过种种努力，它的风阻系数低至0.189，在量产车中史无前例。
拉风的上开式鸥翼车门也是不得已而为之。由于车高不到1.2米，使用普通车门的话开口太小，乘客根本钻不进车内。为了控制车宽，以前的两代实验车上，两个座椅是战斗机式前后排列，现在则回归到左右排列，不过前后错开大约30厘米，减少了互相影响。
与那些为油耗大赛而生的简陋实验车相比，满足欧洲碰撞标准的安全性是XL1的最大进步。它的单体式车身采用轻量且高强度的CFRP(碳纤维强化聚合物)材料，重量仅为230公斤，装入动力传动系统、车轮及悬架、内饰、电器等必要装置后，总重量也才795公斤，大约是迈腾的一半。
有苦也有甜
坦白说，XL1并不太好开。为了减重，车厢几乎没用什么隔音材料，车内空间也很紧张(幸好后备厢能容纳两个登机箱)，它甚至没有助力转向，低速转弯相当费力。此外，极低的坐姿也带来了受局限的视野。
但意外的是，由于风阻极低，当我以100公里时速行驶在高速公路上时，车内几乎没什么风噪。技术人员表示，它仅需6.2千瓦动力便可克服各种阻力，维持100公里/小时匀速。事实上，那台功率35千瓦的双缸柴油机已让我不算太费力地超过一辆Smart。当然，柴油机在狠踩油门时发出的破电扇般的嗒嗒声，还是让人不太适应。
作为大众首款柴油插电式混动车，它还拥有一台20千瓦电机和5.5千瓦时电池组，可用纯电模式行驶50公里，声音也不算大。如果经常充电，它的油耗可以是零，加上柴油燃料提供的增程模式，一箱油可行驶500公里，平均百公里油耗不过0.9升，简直省钱到家了。
记者： 云鹏
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