“全能”猎人 试驾新一代Forester森林人

新一代Forester森林人

新一代Forester森林人

　　昆明，彩云之南的灵魂，在群山环绕之中，滇池犹如高原上的明珠，散发着迷人的魅力。在这样一个风景秀致的地方，试乘斯巴鲁新森林人无疑是一种惬意而独特的体验。

　　新年伊始，乘坐国航飞机逃离雾霾掩盖的京城。一下飞机，一股沁人心脾的和煦暖风袭来，似将心头的阴霾也一并的吹散了，冬日里体验春意盎然，一种幸福的感受。心情不再因为天气而沉重，对于斯巴鲁新森林人的期待也越发的急迫起来。

新一代Forester森林人

　　先声夺人

　　试驾准备会如期召开，主办方提供了包括新一代Forester森林人2.0XT、2.5i、2.0i等多辆车型用于试驾。而在总长80余公里的试驾行程中不仅设置了城市道路、高速公路等铺装道路试驾，还设置了山路、砂石路面等非铺装路面的越野体验。丰富的设置让人感到兴奋，但这还不是最震撼心绪的事情，准备会上精彩的对比车型表演，通过对角滚轴驼峰等测试科目，还展示了配备X-Mode驾驶辅助系统和SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)后的新一代Forester森林人在操控性能方面所实现的突破和提升。在整个表演过程中，新一代Forester森林人所表现的出色的征服能力赢得了同行们的称赞。这也让记者“零距离”体验斯巴鲁新森林人的心情更急切了。

新一代Forester森林人

　　老友再会

　　见到斯巴鲁新森林人时有种老友见面的亲切感，就像多年不见的朋友，熟悉中去体会对方的变化。

　　新一代Forester森林人车长宽高分别到达了4595mm、1810mm和1735mm轴距为2640mm，从参数上看比老款要大了整一圈，整体尺寸加大的车身使车内空间更为宽敞，增加了乘座舒适性。其外观设计个性突出、风格强硬同时兼顾空气动力学特性和功能性，无论是全新设计的“六角型”前格栅、车顶鲨鱼鳍天线还是新型的铝合金轮毂，种种外观细节无不体现出力量感和全时四驱车型的独特风格。还是“森林人”，但老朋友让人有了新感觉。

新一代Forester森林人

　　亲密接触

　　终于可以与斯巴鲁新森林人亲密接触了，打开车门，车门显得有些厚重，这种感觉是以往日系车上难以得到的手感。而随之映入眼帘的内饰方面新森林人的提升也是显而易见的。做工更加细腻时尚，档次感也有了不小提升。方向盘除了手感更加出色外，各项功能也更加齐全，按钮的布局和样式都大改以往的特点，变得更加细腻精致，呈现出一种浓郁的日系车内饰特点。新一代Forester森林人实用便利性的提升不仅体现在宽大且能灵活分配的车内空间上，更体现在新增加的便利性配置上。这一车系的部分车型配备了智能电动后车门，只要按下车钥匙、中控台或后车门上的控制按键，后车门便可以自动开关，为装卸行李带来更大方便。而在后备箱盖提升高度上，新森林人配备了高度记忆功能，可以记忆后备箱盖常用的升起高度，这对于长期泊车在地库的消费者来说是一个很贴心的设置，可以说绝对是个亮点。

新一代Forester森林人

　　按图索骥

　　对于这款新车记者饶有兴趣的拿起了图册一点一点的来研究其内在的配置，在动力方面，新一代Forester森林人车系不同车型分别搭载三种发动机：2.0升缸内直喷涡轮增压(DIT)发动机、2.5升自然吸气发动机、2.0升自然吸气发动机。这三种发动机与无级变速器Lineartronic或6速手动变速器构成组合。全新驾驶辅助系统X-Mode和首次配备的SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)。X-Mode是新一代Forester森林人新增加的全新辅助驾驶系统，只要按下“X-Mode”开关，这一系统就会对发动机、变速器、制动器以及其它关键系统综合控制，使左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)能够发挥出在更高驾驶技巧下才能实现的出色性能。X-Mode还具有陡坡缓降控制功能，可使车辆在下陡坡时自动保持匀速。这一驾驶辅助系统提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶能力，降低了在恶劣路况下对使用者驾驶技巧的要求，可以让驾驶过程更为自如，也更为享受。此外，SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)也首次配备于新一代Forester森林人上，这一驾驶辅助系统能使发动机具有“智能模式”、“运动模式”以及“超级运动模式(2.0XT车型专有)”三种截然不同的动力输出模式，驾驶者可根据路况轻轻拨动方向盘上的控制按键来选用适合的模式，既能促进操控乐趣，又能保证驾驶燃油经济性。

新一代Forester森林人

　　结伴而行

　　充分的了解了新森林人的特点之后，队伍集结出发，80公里的多样征程就此开始，此次试驾记者选择了斯巴鲁新森林人2.0XT车型，这款车也是新森林人最具特点的一款。在涡轮增压装置的帮助下，最大功率在5600rpm时达到了惊人的 177kW，而最大扭矩在2400rpm-3600rpm之间可达峰值 350n·m，配上轻量化车身动力输出比较出色。水平对置发动机让新森林人从启动到行驶都超乎寻常的稳健，驾驶舱内几乎感觉不到来自发动机的震动。静谧的空间让人愈发觉得昆明的安静与美丽，由于空间的变化，坐在驾驶位的记者感到很空旷，不得不把座位尽可能的向前调整，好在座位的包裹性很好，让记者不但没有因为空旷而感到没有操控感，反而觉得双手更加自由。平稳的高速公路让试驾的开始很轻松，就如同方向盘一样很轻盈。2.0T的发动机辅以Lineartronic变速器，让动力输出平顺而有力，新增加的三角窗加大了视野，油门在不觉中被踩的很深，周围的美景呼啸而过，舒适而和谐。厂家特意安排我们到森林公园试驾，新森林人在通过非铺装路面时，斯巴鲁新森林人的越野性能开始逐步显现，新森林人的底盘调教相对偏硬，路面的情况能够清晰的反映到方向盘上，而越沟过坎也干净利落，尤其是上坡路段，绝没有一丝的拖泥带水。在很长的一段山道下坡路上，记者终于得到了亲身体验X-MODE的机会，毫不迟疑的按下X—MODE功能键，随之而来的并不是“变形金刚”一样的变化，更不是“007”里的火箭助推，这是种润物无声的改变，记者在一段极速下坡路段，壮着胆子松开刹车，车身并没有像往常一样开始俯冲，就像有一个无形的拉力控制着车辆的运行状态，平稳匀速，让这段下坡路变得很优雅，很从容。整段坡路记者没有不断的用刹车调整速度，而是闲暇的欣赏着脚下的风景。X-MODE的感受应该是见仁见智的，短暂的试驾绝不可能把它的好出全部挖掘出来，记者的思绪开始飘向了遥远的北方，在那冰天雪地的冰滑路面上X-MODE该会更有用武之地。

　　编辑观点：

　　斯巴鲁新一代Forester森林人在外观、动力和舒适性配置等方面全面改变，并全新采用X-Mode驾驶辅助系统。这一行驶性能和多功能性均得以跃升。尤其X—MODE的运用在电子领域使驾驶变得更轻松自如，此次的“全能宣言”真正的让人体会到了新森林人的全能状态。

　　TIPS:

　　第一代森林人基于Impreza的底盘为基础，通过升高底盘的离地间距并稍作优化，使得森林人不仅拥有优于其他SUV的操控性同时，不失恶劣路况下的优秀运动性能以及宽大储物空间的优点。

　　秉承斯巴鲁的优良技术，森林人采用斯巴鲁引以为傲的四缸水平对置发引擎。在1996年秋，斯巴鲁决定在日本国内市场发售森林人前夕，Forester森林人在美国的INDY24小时耐力世界速度记录比赛中打破了世界记录，创下了辉煌的历史，这成为森林人具有卓越性能的最好证明。

　　2002年，基于GDA底盘的第二代森林人发售了，车型代号为SG。第二代森林人引擎仍然维持相同的型号和设定，2003年森林人进行了轻量化的小改进。不过相对于之前的第一代，外形被略为放大，而且柔和了许多。

　　2006年，森林人进行了小改款，底盘延用美版代号GDG的WRX，而动力系统则一并换成了与其相同的EJ255。2006年此款2.5升涡轮增压水平对置引擎(EJ255)更被评为年度最佳引擎。同年年初森林人还获评美国《Car And Drive》最佳小型SUV称号。

　　第三代森林人(SH5)选择2008年在底特律车展中首次亮相，推出美版车型。到这一代森林人，市场上已经有许多大大小小各式各样的跨界车型，所以森林人做出了革新。除了改动底盘之外，与老款森林人相比，新款森林人抛弃了以往wagon式的车厢设计，更向城市SUV靠拢，意欲进一步讨好消费者的喜好。

　　文/张祖新 图/李雪飞

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