传统制造业，同样需要以“创新”作为发展引擎。在国际化的道路上，胡茂元将其

　　作为打开国际大门的金钥匙。只有看得远，才能走得远——上海汽车工业必须站

　　在全球化的高度思考规划，就像上海这座城市的精神——真正做到“海纳百川、

　　追求卓越、开放睿智、大气谦和”。

　　刚刚过去的这一年，上汽集团波澜不惊。无大起大落 ，实则是最稳健的企业战略部署 。

　　2012年年初 ， 一度传出胡茂元即将退休的消息，引发业界轩然大波。若此言属实，则意味着中国车业将彻底进入另一个时代。

　　汽车江湖，“第一代领袖们”的身影渐远。原一汽集团总经理竺延风、原东风公司总经理苗圩，陆续被组织调任至政府部门，而江淮汽车“教父”左延安，在其62岁之际 卸下重任……毫无疑问，胡茂元成为 “第一代” 中最后的坚守者 ， 某种程度，他也将成为一个时代的象征，一个更广泛人群的车界偶像。

　　美17岁时，学徒工做起；20岁时，骑自行车上班；32岁时管理上海拖拉机厂；44岁时主持中最大的汽车合资项目；55岁时造出中国首款中高端自主品牌；60岁 时，迈出整体上市的关键一步……接下来，胡茂元还有更大的梦想要去实现——用国际化的思维与视野，打造“世界著名汽车集团”。

　　传言不攻自破。 灵魂人物，依然为梦想努力 ， 且是跨世纪的梦想。

　　2012年，上汽集团整体上市之后的第一年， 在 “合资经营与自主品牌并举、传统汽车和新能源汽车并举、乘用车与商用车并举、先进制造和服务贸易并举”的四大转型战略中行进，第8次跻身世界500强，荣威与MG双品牌的自主战略 ，收获实质性的市场效应； 若以市值论 ，上汽更是一个庞然大物 ，早在2009年， 上汽市值就逼近通用与福特之和。

　　在最近的2012年11月份，A股市值蒸发逾万亿市值，但在增加前5名的个股中， 上汽集团却作为惟一的一支汽车股，雄踞第三名，市值反较上月增加122亿元……

　　对于上汽模式， 业界 有诸多解读，有太多自主同行，相继效仿上汽。但有人说，上汽的模式是学不到的，或许，这正是对胡茂元的最大褒扬。100多年前的工业时代，美国曾产生了洛克菲勒、卡耐基、摩根这样的实业与金融巨头，它们编织了一张缠绕美国经济的大网。那么现在的中国，在实体经济纳入国家战略层面的背景下，什么样的产业，才能与中国经济真正依附？中国汽车，这个拥有最长产业链的制造领域，长期与跨国品牌共存，又该如何彰显自我的力量？

　　终端的硝烟只是表象。中国车企新一轮的较量，早已超越粗暴的价格之战与规模之战，甚至不仅仅只是在本土，乃至在全球版图，中国车企都必须尽快找到自己的位置。不能再以“起步较晚”作为推脱的借口了，当全球竞争转为体系能力的对决时，比拼的是技术、营销、 物流、 供应链、 服务 、 资金 、 人才 ，以及链条上的每一个环节。

　　中国企业，谁都冀望成为世界级的企业，但必须要有与之对应的级数。

　　2012年08月13日，在《财富》(中文版)发布《2012年最具创新力的中国公司》 的名单中 ，上汽集团成为惟一的一家汽车企业，排名仅次于第一名的腾讯，位居亚军。

　　创新，从来都是IT行业的专属名词。汽车产业的创新，周期长， 投 入 大， 不易见， 难度高， 对于还在成长期的中国汽车自主品牌而言，这似乎 是个有点“奢侈”的词语。这则消息看似惊讶，但了解上汽的人都知道，无 论是 对罗孚技 术的吸收程度，还是与大众、通用合 作过 程中对车型设 计研发的影响力，以及在新能源领域的全 球 联 合，上汽的自主创新能力都是毫无争议的。

　　传统制造业，同样需要以“创新”作为发展引擎。在国际化的道路上，胡茂元将其作为打开国际大门的金钥匙。所行一切，他希望以世界性的眼光来看待，虽然上汽在世界汽车工业中仅算小辈，但这与资历无关， 无须言强弱，更多需要的是态度与魄力。世界舞台能给中国什么？而中国企业又能向世界证明什么？

　　只有看得远，才能走得远——上海汽车工业必须站在全球化的高度思考规划，就像上海这座城市的精神——真正做到“海纳百川、追求卓越、开放睿智、大气谦和”。喝着黄埔江水长大的胡茂元，骨子里如是。

　　上汽，这家被誉为中国开放程度最高的国有车企，国内A股市场市值最大的汽车公司，近年来所积蓄的竞争力，到了被真正认识的时候了。而在全球化的过程中，相比跨国巨头仍然年轻的上汽，仍然要有足够的内力与智慧，去平衡产业升级、资源整合、全球合作中的种种矛盾与关系。

　　预设的道路

　　“中国市场 这么大，你 就 是吃 到撑 死 又能怎么样？”有人曾这样发问当下的中国汽车企业。即使每年的销量数据都在支撑每个车企满满的信心 ，但对于中国车业而言，销售跨国品牌的产品不算什么，海外市场才是真正的考验。

　　在某次股东大会上，当投资机构和股东们把如何寻求突破发展等诸多问题，抛给了当日主持会议的胡茂元时，他的回答是“国际化”。早在2011年，上海市市长韩正就提出，上汽集团应该成为世界知名汽车公司，而这是上海市政府第一次明确提出上汽集团的国际化定位。

　　“上海市政府的这一态度，将上汽的国际化进程加速了。因为，上汽已经将自己定位为国际化汽车集团，也一直朝这个方向在走，但这也不是一蹴而就，有很大的压力和障碍。 ” 不愿透露姓名的业内人士如是说。

　　可以把视线拉得更长。从2004年收购韩国双龙汽车那一刻开始，胡茂元就开始经历国际化文化融合和管理智慧的种种难题。双龙的经历和教训，反倒成为上汽国际化道路上的隐形力量支撑。即使这可视为是胡茂元心中的痛 ， 但接下来的道路 ，他明 白 ， 有哪些坎儿可以直接绕过。海外之路，不完全再是“摸着石头过河”，而是有一定经验可循。