“走出上海，走向国际化”，一直是胡茂元的战略构想。

　　多年来，上汽相继控股收购了江苏仪征、 柳州五菱、 烟台车身厂 、 重庆红岩 ，又接收了原中汽组建了 上汽北京分公司 ， 上南合作，更是使上汽跃为国内资产最庞大的汽车集团。在国外，收购英国罗孚，获得罗孚的技术资产；收购英国LDV公司 ， 补充了 上汽在商用车领域的短板……

　　当然，兼并重组绝非惟一方式，如何成为“世界著名汽车集团”， 有太多路可走。

　　胡茂元的想法，是要集合全球资源，多元发展自主事业。而且，他的原则是，“韬光养晦，卧薪尝胆”，中国汽车自主品牌固然有了长足发展，但与那些百年品牌相比， 差距依然很大，既不能让现有合作伙伴感觉到威胁，也不能被国际上的政治力量所利用，将“中国制造”视为敌人。

　　无论是哪个行业，即便所有中国企业都意识到“国际化” 是箭在弦上，但这仍是一条少有人走的路。 受制的因素实在太多了，技术与品牌两大要素，就能将中国企业拒之门外。在汽车领域，由于核心技术长期被跨国巨头所把持，战略的重点依然还局限在本土，并长期纠结于与合资品牌在本土市场份额的对峙之中。

　　所谓“国际化”，不仅指的是国际化的产品，更需要的是国际化思维。胡茂元一再强调，上汽既要放在中国汽车工业的一分子来考虑，更要作为世界汽车工业的一分子来考虑。自主事业与合资合作，并非有着泾渭分明的边界。

　　如何利用中国是世界最大汽车潜在市场的优势，结合全球资源，使中国从汽车大国变为汽车强国，才是关注的重点。这其中有两个关键，一是提高自主创新能力，二是提高国际经营能力。

　　曾经， 上汽也希望完全凭借自 己的力量， 在大众桑塔纳平台的基础上进行开发，走一条自主研发的捷径。但全球一体化的背景下，产品更新换代速度太快，即便是花了大价钱，搞出来的东西不仅滞后，甚至没有市场竞争力。

　　“中国三大汽车集团中，学习能力最强的是上汽。

　　这可能和上海的海派文化有关系。他们对国际化的经营理念能够迅速学习，比较精细化。”即使是竞争对手，但来自中国主流汽车集团的某人士，对于胡茂元领导的上汽，依然充分肯定。

　　与世界对标，一步一步向世界靠拢。一切努力，并不是为竞争而竞争，而是行走在预设的战略轨道上。最终，上汽是否可以站在行业的最顶端俯瞰对手？于胡茂元而言 ， 即使上汽集团实力雄厚， 即使前进的速度超越太多国内同行，但环境已经发生巨变，从来没有任何一刻可以丢弃危机感。

　　亚太新意

　　2012年12月4日，临近年度收官。胡茂元的国际化战略 ，祭出大手笔。

　　这一天，上汽集团与泰国正大集团联合宣布，双方计划在泰国建立合资公司，面向东盟市场生产和销售上汽集团自主品牌MG系列产品。双方将充分依托MG品牌资源和上汽集团的研发能力，协同泰国当地产业资源，抢抓东盟市场发展机遇。

　　看似一项普通的国际商业合作，但上汽的泰国新动作，却引发媒体热议。这不仅源于2012年4月中泰两国领导人达成共识，未来5年内两国贸易投资总额增值1000亿美元的目标，更多的是折射出上汽海外力量的重塑——这是一次独立彰显自己的宣誓。之所以说“独立”， 源于 上汽的成长与时机的到来。

　　无独有偶。 3年前的同一天 ( 2009年12月4日 ) ，上汽与合作伙伴通用汽车成立印度合资公司，计划一同开拓亚太市场，印度作为亚太的第一站，上汽通用五菱则通过技术和知识产权输出方式，充当最主要的出口平台。

　　彼时 ，能够利用旗下合资企业的资源， 与合作伙伴共同开拓海外市场，有此魄力的，还仅有胡茂元。此举将中国汽车合资关系提升到了一个更高层次。于合作双方而言，通用寄望上汽的低成本优势以及资金支撑，扭转印度市场的亏损局面；上汽则寄望通用成熟的海外经验，双方优势互补，而且在印度之外 ，东南亚市场的印尼及马来西亚 ，同样具备潜力 。

　　即使是联合开发国际市场，由于产品借用通用在当地的销售渠道，所以，出口车型均悬挂雪佛兰标识。按照某上汽高层的话来讲：“如果在海外市场没有建立自己的品牌和渠道，相当于只是国际市场的一个贴牌生产商，并不能在国际市场立足。”

　　了解胡茂元的人都知道，自主品牌的国际形象，一直都是他脑子中紧绷的一根弦。 在印度的贴牌生产 ，并不是他追求的全部，至少在品牌形象上，上汽没能发出 自 己的声音 。而上汽通用五菱的出 口销量，也不计入上汽自主品牌出口业绩。行进中的海外之路，固然需成熟伙伴扶持上马，但不代表会墨守这样的方式。关于此次上汽与正大的合作，马来西亚某媒体，对于上汽的描述是这样：

　　“上汽这个企业的名字 ，虽然露面机会不太多 ，但却是中国头号汽车集团……” 且不论表述如何，但必须承认， 即使是上汽这样的主流中国车企，在品牌知名度上 ，确实在国际上未能形成明晰印象。这次的伙伴正大集团，来头不小。

　　作为泰国最大、最知名的跨国企业，正大在泰国拥有广泛的社会影响力和渠道资源，仅是正大在泰国上千家的超市，就能作为推广MG品牌的庞大网络资源。与正大的合作，是上汽集团首次以自主品牌名义对外组建合资公司，不仅是上汽集团自主品牌迈向国际化布局的关键一环， 也是拓展亚洲市场的重要一步 。

　　更为重要的是，泰国属于东盟自由贸易区，在泰国建厂后 ， MG产品有望短期内在东盟自 由贸易区立足。 东盟内包括印度尼西亚 、马来西亚 、澳大利亚这些国家，都属于英联邦国家，在泰国建立合资厂，不仅面对东盟，还能直接进入到英联邦国家，而MG本就有英国血统。

　　据胡茂元称，泰国合资公司的国产化率 将超 过40%，可以规避贸易壁垒。按照东盟自由贸易区的相关规定，一旦整车合资项目的国产化率达到40%，出口至东南亚其他国家，将享受0至5%的关税，远远低于CKD方式出口的关税。

　　立足泰国，辐射英联邦， 上汽海外战略迎 来了最好的时机。如果顺利，泰国将成为上汽重要的海外生产基地。

　　曾有美国媒体断言，如果想要登上世界舞台，上汽集团在很大程度上仍依赖于更成熟的合作伙伴，比如通用汽车。而通用汽车必须决定的是，自己愿意给予上汽多大帮助。

　　事实上，通用汽车也将上汽的此种需求作为与上汽谈判的重要筹码。彼时在印度的合作，恰逢全球金融危机之时 ， 在阴影中的通用汽车，将中国合作伙伴视为是救命稻草。可是，通用汽车尚未决定要与上汽集团携手走多远，按照通用汽车CEO埃克森的说法：“这有点像是两个人结婚，虽然有着不错且可行的关系与合作，但要想婚姻美满 ，就必须考虑到双方的需求 ……”

　　在商言商，双方之间的商业合作，已属另一话题范畴。在商业谈判中游刃有余的胡茂元，从来都不会将企业的命运交付他人，贴牌的产品，也永远不能代表上汽自身。随着上汽海外市场运营能力的提升，上汽未来在海外市场不愿再做 “附属者”。

　　“我们必须要获得自己的核心竞争力，而一个重要的先决条件是，就是要拥有自己响当当的品牌和自主知识产权。”在胡茂元的构想中，无论是技术，还是市场，“拿来主义”都只是自主战略的第一步，而上汽所要得到的，并不是现在的销量，能不能抓住未来的市场，才是考虑的关键。

　　他曾经感叹过：“上汽集团的汽车出口太少。世界上没有一家像我们这样销量超过300万辆的公司，出口量却如此之少 。 ”

　　毫无疑问，规模是海外市场的重要指标之一。 不过，外部环境无法决定一切，对于每一家车企而言，如果机 遇一致，那么“做大规模”的外部机会就是均等的。包括一汽、东风等各大主流自主品牌，都计划在海外投资整车生产项 目。

　　无论换了什么样的比赛场地，无论换了什么样的游戏规则，上汽都希望自己能够成为赢家。所以，这一次，胡茂元的雄心是，在海外市场，出口既要规模，也要品牌。这也符合他一贯的管理哲学——站在世界的角度谋划企业 ，总是比别人多走出一步 。

　　随着泰国合资企业的成立， 上汽的出 口战略 ，已经从“内向国际化”，走到了更为实质的“外向国际化”，从品牌建设、内部管控到外部供应链管理，上汽自主品牌都将在异国他乡接受新挑战。与此同时，上汽海外业务也明确了“两条腿”走路路径。一是寻找海外当地有实力的合作方，共同开发市场；此外，与通用的合作也会继续，并正在洽谈在某些海外市场，采用上汽品牌的可能。