奔腾B90

奔腾B90

　　B90源自一汽新一代M2轿跑车平台，这实际上就是睿翼的平台，驾驶B90的一些感觉确实容易让我联想起马自达的车型：油门、制动和方向控制都比较轻且灵敏，悬架起伏行程较短，连发动机在疾加速时的咆哮声都很有“Zoom-Zoom”的感觉。

　　不过在外观和内饰设计上，B90和睿翼并无多少关联。事实上，B90的造型给人以宜家宜商的感觉，但由于采用睿翼的底盘，其操控又显示出比较深厚的运动因子，这种反差一开头会让人觉得有点怪，但随后或许你会喜欢上这个低调又内秀的混合体。

　　外形：兼顾气派动感

　　大气的外观相信是很多人选购中级轿车时不得不考虑的因素。在这方面，一汽奔腾B90是有备而来：它的三维尺寸是奔腾家族中最大的，同时整车风貌看上去也更光彩华丽，档次感较B70、B50明显拔高一个阶层。特别是随着车身尺寸的显著增加，B90的气场变得更庄重，这种大车风貌首先就为它获得了不错的初始印象。

　　一汽奔腾B90的研发充分消化吸收了合资伙伴的技术，源自马自达睿翼的平台使得B90的轮距较B70略微提升，而整车尺寸的变化则更加明显：通过加长轴距的做法，B90的车身尺寸超越了马自达睿翼，几乎与强调舒适和空间的凯美瑞并驾齐驱，一举跨入主流中型商务轿车的圈子。超过4.8米的修长身段让奔腾B90看上去很有型。在气派和动感之间，奔腾B90选择了二者兼顾的路线。

　　内饰：自主研发更上档次

　　与B70大量采用马自达6的配件不同，这次B90自主研发的层面要高出很多，所以车内根本看不到任何与睿翼有关的痕迹。材质和工艺在自主品牌车型中算是较为细致和精密的代表，尤其是仪表台、车门内饰板的处理让人在视觉上摆脱掉廉价感。只是方向盘后的拨杆和旋钮给人的感觉还不够牢固。

　　被称作MMI的人机交换接口系统是车内最显眼的配置。通过MMI系统，可以对奔腾B90的娱乐功能、蓝牙电话以及行车相关辅助功能进行设置。液晶屏固定在仪表台正中，但遮阳挡没能起到什么作用，或许是屏幕本身亮度不够的原因，在强烈日照下屏幕容易出现反光，不过屏幕的清晰度和分辨率都够细腻，操作需要略微适应，因为它不支持触摸操作，所有的选项都要依靠那个8方向旋钮按键来实现。

　　奔腾B90全系车型都配备电子手刹，这个应该算是一个比较高的配置，在自主车型中很少可以看到。再来看看常规配置：奔腾B90 2.0L手动豪华型售价不足15万元，却已经提供了双温区自动空调、前排真皮座椅加热等，丰富程度绝对会让人觉得物有所值。 

　　动力：2.0L动力够用了

　　发动机仍有来自马自达技术，久经考验的2.0L和2.3L四缸发动机，一汽在其基础上进行适当改进，使得参数标定有轻微的变化。我们试驾的是2.0L版本，相信它是奔腾B90最卖座的型号。2.3L发动机则适合对动力有较高要求的消费者。与这款发动机搭配的是6速爱信手自一体变速箱。全新设计的构架大大降低了整体质量，实现了4.3%的节油性。实际驾驶时，起步阶段引擎响应还会有些许迟疑，但是这款变速箱在低速时，顺序加、减挡十分的平顺，没有明显的换挡顿挫感。

　　这台发动机最迷人的地方在于高转速区，它有种积极向上攀升的欲望，转速指针随着驾驶者踩油门的动作，轻快地上下摆动，没有惰性，让人心生好感。即便动力本身并非多么强劲，这番主动热情的表象却能带给人积极向上的驾驶回馈。在3000-5000rpm区间，发动机运转活跃而且动力输出也颇为自信，奔腾B90的轻量化让其行驶表现从中受益，虽然车身明显大了一圈，但动力感受并不会觉得与老款搭载2.0L发动机的奔腾B70有什么差距，不必有小马拉大车的担忧，2.0L动力够用了。 

　　操控：轮胎拖了后腿

　　源自马自达睿翼的平台，奔腾B90在底盘方面具备不错的基础：双横臂前独立悬挂和E型多连杆后悬挂的组合是非常讲究操控性能的。在短距离绕桩过程中，奔腾B90的车头动作利落，方向盘的手感和回馈力度也富有韧劲儿。虽然采用了与睿翼相同的底盘配置，但可能基于定位考虑，厂家并没有让它肆意发挥出这种得天独厚的优势，悬挂弹簧设定偏软，所以快速打方向盘或高速转向时，车身摆动幅度明显比睿翼要大，与过于轻盈的油门踏板相比，方向盘低速下的力度偏重，女性驾驶员可能会觉得费劲的。

　　另外，205/60 R16规格的万力牌轮胎用在这款大尺寸轿车上显得不够大气，尽管旋转造型的轮圈造型很别致，但即便出于视觉效果，换17英寸轮圈也会让它看上去更精神焕发，可惜即便是2.3L顶配车型的轮胎规格也是如此。而且我觉得这款轮胎也有拖B90这副好底盘后腿之嫌。

　　赞

　　●外形和内饰设计有自己风格

　　●发动机和变速箱匹配完善

　　●底盘表现可圈可点，优于绝大部分同级自主车型

　　弹

　　●车身装配工艺略显粗糙

　　●作为中高级车，后排细节配置不够完善

　　文/图 许方华

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