新朗逸1.4TSI豪华导航版

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　　改款以后的全新朗逸，从里到外都让人轻易能联想起他的大哥新帕萨特。毫无疑问，这一方面是设计师们的“诡计”，至少在面子上让你觉得“物超所值”，但另一方面，新朗逸在各方面的提升和表现，也的确够资格名正言顺地穿起这身大众的“家族制服”。

　　终于穿上大众“家族制服”

　　大众旗下的车型，其中一个最大的特点，就是对家族脸谱的极度忠诚，上至豪华旗舰辉腾，下至经济型小车POLO，无不拥有一副大同小异的脸面，即使遇到完全不懂车路人，也能轻易猜到他们之间的同门关系。

　　新朗逸之所以被人们戏称为“小帕萨特”，是因为它长得真的太像它的大哥了。旧款朗逸的外形以流畅圆润的线条为主，更多的是给人一种平易近人的亲和力，但换上家族前脸后的新朗逸，更加刚毅和闪亮的前脸，似乎平添了更多的商务气息，而更加硬朗笔直的车身线条，也令它的形象与旧款有了巨大的差别，更显时尚之余，气场也强大了许多。而尾部同样是带着浓厚的新帕萨特的影子，简洁大方又不失稳重。

　　而车舱内的设计，同样也是那么的熟悉。更加原汁原味的大众中控台设计虽然已没有太多的新鲜感，各个功能局域的布局，以至按键的式样手感，都和其他大众品牌的车型没有太多的区别，但不能否认，新朗逸的内饰比起旧款年轻了许多，也更加简洁清新。当然，上手的难度几乎为零。

　　整体精致度有明显提升

　　得益于新朗逸内饰的整体升级，内饰的精致程度也随之提高。除了多功能真皮方向盘以及中控台做工更加精细外，新增不少镀铬的装饰令车内的氛围上升了一个档次，“T”型的仿桃木面板也起到了很好的效果。

　　而此次试驾的新朗逸前后排都配备了打孔真皮座椅，皮质软硬适中，既不会过度舒适而失去承托力，也不会过于僵硬而影响舒适感。而且座椅的缝制走线十分精细均匀，如果单纯看这座椅的做工，完全达到了中高级车的水准。

　　换挡杆的造型也有了新的变化，比起旧款手感更加舒服，操作上也轻便了不少，而且在换挡杆前部的储物格经过了优化，精致的镀铬一键启动的按键也档次十足。

　　不过或许是限于车型定价以及定位的限制，即使是这款最顶配的车型，驾驶员座椅依然没有配备电动调节以及通风功能，不过新朗逸全系标配了ESP系统，而且还提供了手动关闭按键，十分贴心。

　　细节设计更注重人性化

　　在旧款朗逸上面，有个别的设计都稍嫌考虑欠缺周全。例如门板上储物格的形状及大小未如理想，前排扶手箱有时候会影响拉手刹的便利性等。而这些问题在新朗逸上面都得到了改进。门板的储物格开口更加宽大，车门的扶手位置也更加舒服，开关门以及取放东西都更加方便顺手。

　　前排中央扶手箱也经过重新设计，不但影响手刹的问题得到彻底解决，储物格的容积也大了不少，放置物件也更加方便。在换挡杆前部，还专门新增了2个通行卡的插槽，让驾驶员可以随手放置各种停车卡或者缴费卡，十分方便。

　　不过美中不足的是，新朗逸的前后排座椅的坐垫长度都稍嫌不足，以工作人员约1.7米的身高保持正常坐姿为例，坐垫的长度只能承托住大腿长度的约三分之二，尤其在长途驾驶时，在一定程度上会影响乘坐的舒适性。

　　底盘调校更加“欧化”

　　其实对于一款家庭用车而言，适当牺牲一部分的操控性能，以换取更加舒适乘坐感受，无疑是受绝大多数消费者欢迎的一种做法。但怎么才算舒适，似乎每个汽车厂商，甚至每个工程师，都有不同的定义。

　　很明显，新朗逸这次选择了更加“欧洲化”的诠释。虽然和旧款一样，悬挂系统依旧采用了前麦弗逊后扭力梁的设置，但在调校方面的取向却有了一点不同。

　　相比起旧款朗逸，新朗逸的悬挂调校似乎更加“大众”，支撑力似乎比过去更强，而且对路面信息的反馈也更为清晰，仍然允许轻微的震动传入车内，但对路面坑洞的处理仍然干脆利落。加上紧凑扎实的底盘，新朗逸似乎带有更多的德系车特有的性格。或许早已习惯日韩系车型的消费者未必会爱上这种感觉，但一向钟情于欧洲车调校的人们或许会很受落。

　　不过后悬挂毕竟是半独立悬挂，因此过减速带以及坑洼路面的时候，还是显得有点僵硬，也不如同为非独立悬挂的新速腾那么细腻和富有韧性。

　　1.4T+7速DSG的表现一如以往

　　这套动力组合对我们来说可谓相当熟悉，而且在调校上也没有任何改变。所以在这充沛的动力推动下，新朗逸起步和加速都相当干净利落，DSG的换挡也一如以往的平顺和迅速。尤其是深踩油门之下，涡轮增压发动机特有的爆发力更是让人难忘。

　　与此同时，新朗逸的转向系统依旧采用的是机械液压助力，所以在低速时方向盘会显得较为沉重，但在高速行驶时，却非常沉稳而且回馈力度适中，给人充足的信心。再加上扎实的底盘，新朗逸呈现出一种非常典型的德系车驾驶感受。

　　不足之处

　　1 座椅的坐垫长度稍短令舒适性受影响。

　　2 悬挂调校稍欠韧性，底盘隔音还有改善空间。

　　新朗逸主要参数

　　长宽高(mm)        4605x1765x1460

　　轴距(mm)          2610

　　发动机排量(mL)     1390

　　最大功率(kW/rpm)   96/5000

　　最大扭矩(Nm/rpm)   220/1750-3500

　　■鸣谢车辆提供：上海大众合富4S店

　　■新快报记者 韦熙宇 文／图

详情>>深度试车—朗逸

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• 加速（0-100公里/小时）：9.06秒
• 刹车（100-0公里/小时）：41.46米
• 实测油耗（升/100公里）：7.26升

优点：与时俱进的家族化外观 不俗的车内空间

缺点：噪音偏大 行驶质感较一般

• 愉悦指数
• 性价比指数
• 专业车手点评

门光远
+关注

国内著名车手，新浪汽车专职试车手，多次参加著名..

点评：新朗逸的外形质感要优于其驾驶品质，它的确看上去很美。在车内上海大众充分发挥了上海人的精明，成本得到了有效控制，同时车内质感并没有下 ...

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