中国企业之间的合作为什这么难？
昨天，广汽奇瑞的合作在北京钓鱼台正式签约。有人称赞，这项合作开创了中国车企合作的新模式。但我注意到，同时也出现了一些质疑的声音。
有人发问，广汽和奇瑞合作谁是“龙头”？谁当“凤尾”？又是谁主动找了谁？关系摆不平的合作难以看好；又有人说，“十八大”之前、在钓鱼台签约，看得出，这项合作还是政府“拉郎配”！这样的“婚姻”婚后会出问题。这些说法出乎我的意料：为什么中国企业之间的合作反而会这么难？
事实上，在国外，类似广汽奇瑞的合作非常普遍。近有通用和PSA的合作，过往的则有大众和奔驰在商用车领域的合作、雷诺和日产的合作、宝马和丰田的合作等等；过去30年，几乎所有的主要跨国公司都在国内找了合作伙伴，从来没人说不好。为何同样的事情放在国内企业之间就不行了？
我想，首先还是“老思维”在作怪，凡事都要论个主次、摆个平衡、讲个关系。按照惯性思维，广汽是国内领先的国有大汽车集团，奇瑞则是民族自主品牌的先驱和领头羊。论资格完全能扳扳手腕；从市场上看，在自主品牌领域也可以说是竞争对手，它们怎么能合作？然而，据了解，无论是广汽还是奇瑞，对这次合作都非常大度，完全没有计较谁是“龙头”、谁是“凤尾”，一切都“向前看”。没有这样的胸怀，当然会觉得它们的合作不可能，也当然不会看好。
其次，依据签约的时间和地点，说这次合作又是一次拉郎配，这更是牵强附会。有人说，为什么奇瑞舍近求远选择广汽而不是江淮？我想说，奇瑞和江淮未必不能合作，之前多年，外界都认为它们走不到一起是因为政府主导下“强扭的瓜不甜”，我却想反问，为什么没人怀疑，正是长官意志阻碍了它们的合作？为什么不从市场需求的角度问个为什么？所以说，一遇到合作首先就想到政府主导，这还是惯性思维。如果非要说，这次签约的时间和地点体现了官方色彩，我想，它其实是体现了相关部门赞赏广汽奇瑞的合作，希望它能起到示范作用。
其实，在当下的市场环境里理解这项合作并不困难，完全无需牵强附会。众所周知，汽车市场进入微调期，自主品牌过去多年“低质低价”的市场策略已经难以为继。对单一企业来说，提升产品竞争力势必要增加投入和成本，“质”的提高要以丧失价格优势为前提，在品牌弱势的现实下，依然没有竞争力。既要高质又要低价如何实现？技术共享是现实和必要的选择，也是市场提供的新机遇。同时，对自主品牌来说，技术共享摊薄了新车研发成本，让很多事情不必从零做起，避免重复建设，而这样的重复建设过去比比皆是，眼下还在令人心痛地上演。
据消息人士透露，广汽奇瑞之外，有多家国内企业正在探讨相互合作的可能。这再次表明，广汽奇瑞的合作符合市场需求，是大势所趋。
在这种大势下，合作的模式从“强政府、弱市场”转变为主要由市场驱动，企业则开始逐步从市场出发、从根本上探索实现规模效应、集约经济的途径。不听市长听市场，用市场的语言来沟通、回归了经济合作的本质。这种回归，不正是改革开放30年来一直追求的东西？而广汽奇瑞合作的典范意义也正在于此。
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