一波三折之迈腾“绝地反击”
王国信
迈腾在中国市场之路可谓是极具故事性和波折性，从第一代迈腾上市时的不温不火，到现在月销量近两万辆，迈腾实现了在中国B级车市场的绝地反击，携手同门兄弟帕萨特掀起了一股“德系风”。在稳健的增长下，B级车市场很可能重新塑立以迈腾、帕萨特等德系车为领头羊的全新市场格局，而传统强敌凯美瑞、雅阁等日系车正遭遇史上最严重的危机。迈腾的成功在于可靠的品质和技术，也反映出一汽-大众对市场需求的把控和在营销、服务等方面的整体实力。
迈腾“绝地反攻”
最新出炉的数据，10月份，迈腾终端销量19292辆，比上月增加了507辆，继续保持增长态势，再次刷新该车型月销售纪录，几乎跻身月销“2万辆俱乐部”。今年1-9月份，迈腾总共销售超过11万辆。同时，迈腾第三次夺得B级车销量榜首。
看迈腾在中国汽车市场的发展史，当评它为“厚积薄发型”，抑或“励志坚韧型”。曾经在中国的中高端车型市场，只有日系车的天下，君不见雅阁和凯美瑞的中高级车销售冠军的位置不停轮换，剩下的残羹才属于迈腾、蒙迪欧-致胜等等。
去年7月28日，全新一代迈腾以大众“原汁原味”的技术进入中国市场，技术含量高、操控性强、纯正的德国大众血统等一直成为它的宣传重点所在。但可惜的是，其并未为其占得先机。这着实引起了一汽-大众的反思。幸而一汽大众没有沽名学霸王，果断地“卷土重来”。
迈腾车系慢慢进入豁然开朗的全新局面，销售形势不断看好。从销售历史数据来看，在今年第一季度，迈腾的销量同比增长了36%，但是到了第二季度，迈腾实现了同比97%的增幅，到了第三季度，增幅扩大到130%。
B级车的市场格局已经因为迈腾而发生了巨变。雅阁、凯美瑞、天籁这传统三霸被打倒，而德系车代表的迈腾和帕萨特独占大半江山。和它师出同门的全新一代帕萨特也不负众望，大众共竞共赢的战略在中国大获成功，也由此开始侵蚀日系车盘踞已久的中高级车地盘。
另一方面，当下日系车面临政治环境变化带来的销量下滑，客观上也为德系中高端车型的上升带来有利条件。
不乏独门亮点
迈腾近几个月销量十分稳定且有所增长，彻底一扫全新一代迈腾上市之前的迈腾车系不温不火的状态。这也给一汽大众带来极强的信心，专门组织媒体进行迈腾车型沟通会，详细解读迈腾鲜为人知的亮点，以期为迈腾的火爆再加把力。
全新迈腾进入中国市场做了大幅改变，它的制造工艺和车辆品质确实具有很浓的德味，而整车的尺寸、人性化的配置、外观设计等又有着让人更容易亲近的中国味。
其中，最重要的改变是加长了100mm的轴距，官方称其为“长轴距版第七代大众B级车”。为了满足国内消费者对空间舒适性和外观形象的更高需求，中德双方工程师在第七代大众B级车研发之始，就确定同步研发标准轴距和长轴距版。因此，全新迈腾轴距比欧版B7长100毫米，比第六代迈腾增加103毫米，达到2812毫米。
如果你仔细研究迈腾，可以发现它有不少十分人性化、且鲜为人知的亮点。比如令人叫绝的自动驶出功能，你一定遇到过这样的情况，车子被前后车辆挤住，只有很小的空隙，在无人协助的情况下驶出车位有难度，你可以在行车电脑的提示下松开方向盘，迈腾就可以自动通过几次揉库动作，前后合计有0.5米的空间就能自行泊出车位。
还有一个功能令我印象深刻，也可以反映出迈腾有多么人性化：经常会有这样的情景，我们双手拿着东西，迈腾可以用脚来开启后备箱，这源于车尾部的感应器；还有，当我们将钥匙遗忘在后备箱时，后备箱盖便会自动弹开，同时行车电脑上也会有相应提示。
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