车市是盘棋 看自主SUV如何布阵
自古商场如战场，面对月销量17余万辆，并逐月增长的SUV市场，自主品牌与合资、进口品牌之间的争斗就从未停止过。曾经是井水不犯河水，分别抢占低端和中高端市场，但实际上这条和平线早已变成兵戎相见的“楚河汉界”，近几年合资、进口SUV价格下探，目标直指下游市场，近期更是打起了紧凑型SUV的奇兵，从大众的途观1.4TSI到别克的昂科拉，再到福特的翼博，合资品牌正联手制造一股SUV的“小型化”趋势，直接冲击自主品牌一直主打的经济型SUV市场。
面对合资、进口品牌的攻势，自主品牌其实早已布阵，在稳扎稳打坚守性价比的同时，也不断在外观、品质上下功夫，并且也在做细分市场的同时，开始尝试中高端市场。但面对这次来势汹汹的“SUV小型化”风波，自主品牌在“楚河汉界”上的布阵能否抵挡得住呢？我们不妨回顾一下近几年自主品牌在SUV市场这盘棋上的战术，静待一场大战的精彩。
“当头炮”逼合资品牌出招
汽车的外观设计，是合资、进口SUV一颗重要的棋子，其背后是国际级的超强设计团队，在世界舞台上独领风骚数载。但中国市场有其自己的风格，中国消费者的审美习惯也与国际市场不同，只有少数国际上的流行元素被推崇。而自主品牌没有全球市场的牵制，在外观上可以直接借鉴和采用当前市场流行的设计元素，直接推出在外观上可与畅销车型相媲美的SUV，给合资品牌当头一“炮”，令其不得不“防”。
当然，自主品牌也开始打造自己的设计团队。例如，目前热销的哈弗H6，就是由长城汽车聘请了奔驰的设计师杜菲亲自操刀，他引用了广受市场认可的德系外观元素；长安汽车2006年在意大利都灵建立了长安设计中心，长安汽车的首款SUV CS35就诞生于此；风行汽车旗下的景逸SUV则由曾设计了劳斯莱斯幻影、保时捷卡宴、大众途锐、途安和奔驰等著名车型的德国最大的汽车设计公司——爱达克(EDAG)亲自操刀，流线型的前脸设计正是当下最受欢迎的城市SUV外形。纵观世界车坛，车型设计的成功可以加速品牌的崛起，2006年，韩国起亚聘请了汽车设计大师彼得·希瑞尔担任首席设计师，仅用5年时间，就以一系列全新设计的车型，魔法般地将一个国际市场上的三流品牌提升了一个档次，自主品牌是否能复制起亚的奇迹，我们拭目以待。
价格抢占市场 品质日益锋利
一车十子寒，“车”是象棋中威力最大的棋子，横冲直撞，人挡杀人，佛挡杀佛，亦如自主SUV凭借价格优势迅速占领了合资、进口SUV触及不到的经济型SUV市场。有先天价值链本土化优势的自主SUV，其售价可维持在10万元左右，这个价格区间是合资、进口SUV触及不到的，就算前段时间合资、进口中高端SUV采取了大幅降价的促销手段，也无法攻占自主SUV坚守的经济型SUV市场，目前一直领跑SUV销量的长城哈弗便是最好的诠释。
而兵过河，虽不能像“车”那样横冲直撞，但亦可左右逢源，一步一脚印地稳扎稳打，就如经过一定沉淀的自主SUV，在性能上正一步一脚印地逼近合资、进口SUV。拿风行汽车的景逸SUV来说，205mm的最小离地间隙、全独立悬挂的采用、主销车型标配ESP车身稳定系统等性能已经可以与合资品牌相媲美。
当然，兵要过河，需要前两步的积累，就像经过五六年市场打磨的自主SUV，其品质取得了不小的进步。安全性方面，自主SUV在2012年C-NCAP首批安全碰撞测试中，包括哈弗H6、全球鹰gx7、荣威W5等5款自主SUV均获得了五星级的优异成绩。节油方面，自主SUV采用小排量节油型动力组合，让油耗成为在性能上领先的排头兵、比如搭载三菱4A92发动机的景逸SUV，百公里综合油耗仅为6.6L(国家工信部测试数据)，这个指标不传统SUV的70%，成为首款享受国家节能惠民补贴的SUV车型。
“连环马” 质保直击对手软肋
车走前，马在后，车在前杀敌，马在后保驾护航，车马合璧，威力无穷，亦如汽车品质在前，质保在后，稳扎稳打，广赢口碑，如果说平均质保期在2年或6万公里的合资、进口SUV是有一马护航，那么平均质保期在4年或10万公里的自主SUV则走的是连环马。
先是比亚迪汽车发布了“4年或10万公里”的超长质保政策，再到北汽承诺消费者购车60天或里程3000公里内，凡动力总成等关键部件出现质量问题，均可要求厂家免费更换，近日，风行汽车宣布旗下全部车型均可享受“5年或10万公里“的超长质保，将自主品牌的质保标准提升到一个新的高度。可以说，当汽车三包的立法仍旧纠结于3年或6万公里时，以风行、比亚迪等车企为代表的自主品牌无疑已经走在了售后服务发展的前头，而崇尚收费延保模式的国外车企在这方面短时间内不会有太多改变。
据业内分析人士估计，国内SUV火爆的发展势头还会持续2年左右，但SUV市场最终也会逐渐走向饱和，自主品牌在SUV车市也将越来越严峻。就目前合资品牌集中推出小型化SUV来看，自主SUV的市场主阵地正面临对方的冲击，好比是对方已经摆开“连环炮”，一副“将军”的态势，虽然自主品牌仍然有“相”，有“士”，但已危险重重。目前，汽车已进入＂微＂时代：微量增长微利经营。合资与自主由原来的错位竞争，逐步进入交织期，自主生存空间受挤压，唯有向上竞争才有出路。自主SUV要想在SUV这盘棋中取胜，必须把内功修炼得更为浑厚，让“兵”过河，变成一个个锋利无比的“车”，才能成就更高的汽车品质。
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