东风悦达起亚K3

东风悦达起亚K3

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　　外观时尚锐气，动力猛，操控好

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　　内饰塑料感稍强，新车味道略大

　　外观：时尚锐气

　　K3的长宽高尺寸分别为4600、1780和1445mm，轴距则达到了2700mm。从前脸看，K3起用起亚家族最为显著的特色———虎啸式中网，而且里面采用了直瀑式的镀铬饰条，这也和起亚新旗舰K9有着相似的设计。

　　LED加氙气的头灯组合在夜间的辨识度很高，LED尾灯的造型与头灯相呼应，使得大灯的更加迎合新的设计潮流，这也是当今很多欧洲车型的特点。

　　与车头相比，K3的侧面线条就显得有些中庸了，只有车门下方的“V”字型折线能够给人留下一些印象。造型奇异的轮圈，一直是起亚车型的一大特色，在K3身上也不例外。三种不同尺寸的轮圈分别以不同的面貌出现，顶配车型所配备的尺寸为215/45 R17的双5幅轮圈属于典型的起亚风格。

　　行李厢盖上的小扰流板谈不上什么实用性，只是让尾部看上去多了一点运动风格而已。从整体来看，这款车由于后叶子板的映衬使得车身设计前后呼应，无论从侧目还是正面看，都感觉它如一只跃跃欲试、蓄势奔跑的小猛虎。

　　内饰：黑色主打

　　作为一款适合年轻消费者的紧凑车型，起亚K3的内饰采用黑色为主色调，纯黑色的仪表台辅以少量灰色仿碳纤维饰条，营造出颇有动感的氛围。虽然仪表台只有黑色设计，但K3的座椅和车门内饰板可以在黑色、米色、白色和红色四个方案中任选，再加上多达8种车身颜色，为个性化的消费者提供的选择足够丰富。

　　中控台采用半包裹式，整体塑料感稍强，并且向驾驶者一侧倾斜，表明了这辆紧凑级新车更多是为驾驶者服务的。中控台的功能布局清晰明确，下面是空调的操作区域，上面则是综合显示屏，显示效果也比较清晰。炮筒式的仪表继承了起亚汽车的风格，颇具运动感，白色的背景光让它看起来格外冷静，中间的显示屏上各种数据显示清晰，读取也很方便。

　　K3的方向盘采用了皮质柔软细腻的真皮包覆，弹性和摩擦力恰到好处，手感非常好。值得一提的是，顶配车型竟然还配备了换挡拨片，虽然是塑料拨片，响应速度不错，喜欢拨片运动的车主可以小试牛刀了。真皮座椅有着不错的包裹和支撑效果，驾驶席可以电动调节，方便找到比较合适的驾驶坐姿，但坐着感觉比较硬。

　　动力操控：动力强，操控好

　　这款车最打动笔者的地方是它的动力和操控。我试驾的1.8L车型采用了起亚家族的Nu系列D-CVVT发动机，这款发动机的最大功率为146Ps(107kW)，最大扭矩的爆发点比较晚，要等到4700rpm才能爆发出175N·m的最大扭矩。本人试驾过非常多的1.8L车型，这款车的动力在同类竞争车型中算是佼佼者，唯一不足是其最大扭矩的输出时间稍微晚了一点。

　　在起步时，尽管这台车不是很轻，但是从静到动之间的过程却是轻盈、迅速。轻轻给油，这款紧凑型小车开始发力。一脚油到底，车子在轻轻一顿之后立刻发力，伴随着轮胎摩擦地面的嘶叫声和稍稍的车轮侧滑感，一种强烈的推背感和驾驶的快感油然而生。与其他起亚车型相同，K3也具备可以手动开启的ECO模式。据厂家介绍说ECO模式可以在“一定范围内”调整油门和发动机以达到节油的目的。但实话实说，通过实际驾驶来看这个经济模式的效果并不算很明显，仪表盘上的ECO指示灯更多的只能是一种心理安慰。

　　出于成本的考虑，K3采用了前麦佛逊后扭力梁的悬架形式，但强硬的底盘链接悬挂还是起到了很好的支撑作用。

　　试驾报告

　　起亚汽车这几年进展迅猛，首先表现在汽车设计上摈弃了以前的传统保守做派，改为请世界著名的设计大师来操刀，K5当年甫一推出，便以其外观惊艳大半个世界。

　　如今，这个优秀的汽车设计基因被沿袭到起亚刚刚推出不久的K3上来，一样给人留下了过目不忘的印象。K3定位于一款紧凑型中级车，其在动力、操控以及传动匹配上不会输给竞争对手。作为起亚的中级车当家小生，它有一股令人为之侧目的虎虎之气。

　　文/图 车贵远

新浪汽车图解试驾东风悦达起亚K3

起亚K3静态图解

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