“金九银十”这个传统的汽车消费黄金期已经过去大半，在10月份剩下为数不多的十几天当中，汽车市场能够逆势的可能性已经微乎其微。2012年的“金九银十”的状况已经被不幸言中，销售下滑、促销缩减、火爆不再，虽然北京区域市场的状况同比增加不少，与去年同比增长了190%，但这还是难掩整个汽车市场的低迷状态。

　　全国汽车市场欠佳

　　北京区域市场独好

　　要说全国汽车市场的情况确实不容乐观，但是如果单北京区域市场来说可能会比全国市场要好一些。根据亚市的数据显示， 9月及10月初期亚市的整体销量同比增长了30%，这个情况确实出乎了我们的预料。

　　北京区域市场的良好表现主要源于三个原因：一是国Ⅴ排放标准升级到国Ⅵ；二是国庆期间高速免费带来数量众多的外地购车者；再有一个就是国民购车心理越来越成熟，以出行为目的的购车行为越来越多。

　　但是还要关注一点就是虽然近期汽车销量相比于去年有所增加，但是从整体上看与预想当中“金九银十”的“火爆场面”还有一定差距，经销商的促销活动并不集中，价格优惠导向并不是很明显，北京地区的整体市场只能勉强说是平稳，不能说火爆。

　　去年是北京限购政策施行的第一年，也是汽车销售成为低谷的第一年，汽车市场高速增长期已经过去，年初我曾经预计北京汽车市场会有20%的增长，但是从目前亚市掌握的数据来看，北京市场今年全年的销售量会达到50万至55万辆的区间内，与去年相比这个增速已经可以达到30%至40%，这说明北京汽车市场已经恢复到2008年时的状态，虽然与年销量90万辆的峰值还有一定差距，但已经是很不错的成绩了。

　　利润大打折扣

　　经销商生存压力增加

　　除却整体市场层面，经销商层面今年也不乐观，根据我们对经销商所做的相关调查显示，一部分经销商感到压力倍增，还有一些经销商稍感压力，悲观一词已经成为大多数经销商对于市场整体形势的判断。

　　经销商的生存困难主要体现在利润大幅缩减这一方面，虽然在销量上这些经销商今年卖出的数量并不比往年差多少，但是在利润上与去年几乎没有任何可比性，尤其是豪华车方面体现得尤为明显。去年销售旺季的时候一些主流销售车型的加价幅度都在5万到10万元不等，而一些热门车型的加价幅度则在20万到30万元，像路虎揽胜的个别车型加价幅度一度达到70万元的高度，一辆原价280万元左右的SUV加价竟能达到四分之一的程度，可想而知去年路虎经销商们的利润有多大。

　　但是今年就不行，不但没有加价售车的状况出现，相反还必须大幅降价才可能卖车，像奥迪Q5、宝马X5这样的热门车型，个别车型降幅已经到10万左右，利润已经不可同日而语。

　　不仅这些豪车经销商面临生存压力，一些自主品牌的经销商也面临同样的状况。据我了解目前还仍然坚守在亚市的自主品牌经销商已经寥寥无几，自主品牌的利润本来就不是很大，以往销售黄金期都靠冲量维持利润，但是从今年的状况来看自主品牌冲量的形势与去年相比更为不利。

　　细分市场结构调整

　　日系车恐绝收

　　细分市场面临结构调整，这也是经过我们调研得出来的结论。如果说自主品牌销量下降和豪车利润大幅缩水是很早之前就能够预料到的话，那么第三项绝对可以说是突发事件。

　　日系车已经成为一件不得不说的事情，自钓鱼岛事件之后，日系车的状况就突然遭到重创，亚市所有的经销商当中日系经销商就占到了54%，而这一半还多的经销商随着钓鱼岛事件不断发酵销量已经暴跌50%以上，如果一旦钓鱼岛事件“擦枪走火”，那么日系车恐怕还要遭受比这还要严重的后果。

　　日系车的销量不佳，这个空缺已经被德系、美系、韩系所补充，现在日系车已经被逼出主流车型市场当中，也就是说日系车已经不能跟德系、美系站在同一个档次上比较。以往亚市销量前十名的车型当中前三名肯定会是日系车，但是现在日系车在销量前十名当中已经跌出前七，如果钓鱼岛问题持续发展的话，那么日系品牌的经销商或许就要面临卖不出去车的状况。

　　虽然有一些日系品牌制造商表示压力不大，但是体现在市场终端，经销商如果没有感到销售压力那是不正常的，随着人们对日系品牌的认知度不断下降，想要挽回颓势已经变得很困难。