宝马520Li

　　上一代宝马5系是第一款在中国投产的宝马车型，2004年落户华晨宝马；2006年专为中国市场研发出长轴距版的5系Li，这个型号至今都为中国独有。

　　宝马5系长轴距自上市以来取得巨大成功，市场份额增长12.5%，改变了这一细分市场的格局。在这款车上，可以看到很丰富的创新配置，虽然此次试驾的是最低配型号，但感觉也很够用，5系Li通过8速自动变速箱、能量回收系统、低滚动阻力轮胎、智能降阻隔栅等一些先进的技术应用，把驾驶乐趣和乘坐舒适性非常巧妙地结合在了一起。

　　赞

　　●整车尺寸和档次向7系靠拢

　　●全系标配8速自动变速箱，省油兼换挡平滑舒服

　　●底盘精良高级，过弯和行驶淡定，兼顾运动和舒适

　　弹

　　●高速行驶时的风噪声比同级车稍大

　　●车厢部分细节处的塑料材质仍显廉价

　　轴距向7系看齐

　　很多人看到新5系时，都说它外形设计保守了，这主要是因为上代5系前卫进取的设计风格给人留下太深刻的印象。新5系Li的车头很扁平，发动机盖上的四条棱线很高科技，但整个车头的观感却有些“复古”，和车头齐平的隔栅已经是新一代宝马的共有特点。

　　新一代5系的标准版车型已经相对上一代E60增大了不少，国产后又增加了14cm，而且增加的部分全部用于增加后排空间，这才造就了比前门还长的后车门，车长比上代增加58mm，但轴距增加了80mm，达到3108mm———奔驰E级加长版首先突破3米轴距的门槛，而宝马更一步跨入了3.1米轴距，新5系Li的尺寸已经逼近到7系那样的级别了。

　　内饰高级感增强

　　新5系Li的仪表台和上代有很大变化，氛围更豪华、更精细，宝马提供了多种不同的内饰色调搭配，包括不同深浅的米色真皮座椅，黄色或黑褐色的桃木面板，还有整个车厢全黑的版本，符合不同口味的买家需求。

　　宝马很强调新5系Li用料高级，其中535Li行政版更用上顶级的Nappa真皮(过去只有7系的级别才会用到)。整个车厢的细节处理确实比上代要进步不少，但一些细节部位还留有瑕疵，例如车门内把手摸到的塑胶质感仍显廉价，在全黑内饰版本上塑料的观感稍微要好一些。后排的装备也是应有尽有：侧窗遮阳帘为全电动升降，右侧老板位增加了可移动前方座椅的控制按钮；后排两个8英寸显示屏可以调节角度，车顶设有阅读灯和化妆镜；行政版的后座设有冰箱，还有一个做工精美的皮质折叠小桌板，真是高级到位了。

　　动力依然给力

　　影响新5系动力系统最深远的改革是变速箱，全系均采用了业内最高规格的8速自动变速箱。用上8速自动变速箱，除了理论上能让加速更平顺，能大大降低行车转速，从而更省油。

　　正常市区驾驶，因为低转扭矩充沛，发动机很少上到2000转以上，这使得车子开起来不会频繁地换挡，而且保有宝马应有的冲劲，不会让你觉得车子“很懒”。用手动换挡模式，也可以在很低速度下升至较高挡位。8AT对降低行车转速的贡献是情理之中的，在180km/h时仅有3000转的表现不足为奇，而且竟然可以在低至60km/h时用到8挡，这时转速仅1000多转———没错，就是几乎相当于怠速的1000转来行车，这时候再踩深油门，也不会有任何抖动或绵软的感觉，发动机足以从容应对。

　　操控变得更舒适

　　新5系Li的底盘和5系GT一样，是从新一代7系的构造基础上发展而来，整体规格构造都更高级了，例如前悬挂就不再用麦弗逊式，改用长短臂构成的双叉臂式。后轴整体多连杆悬挂是宝马专利的构造。新5系是同级车里首款用上电子助力转向的车型，这可以减低能耗，并能实现自动泊车功能，在高速行驶时，这套电子转向指向性完全没问题，但在180km/h的时候，我感觉方向盘的重量感不如老5系来得那么实在，不过差距相当微小。低速行驶时，方向盘感觉比上代5系也略轻了些。

　　开着520Li行走高速，能充分享受到长轴距带来的稳定性优势。即便快速碾落差很大的过路桥接驳位置，车身的起伏动作都得到很强的抑制。过高速公路的盘旋道，入弯谈不上很锐利，但车身姿态在弯中十分淡定从容。噪音方面，新5系Li对底盘路噪的抑制非常到位，只是高速风噪的处理可能还不及高水平日系对手，120km/h行车还是有可闻的风噪。

　　文/图 许方华