前进--试驾丰田全新LAND CRUISER 200

全新LAND CRUISER 200

全新LAND CRUISER 200

 

　　不要再为自己的犹豫不决找寻理由，也不要再为旅途的艰险有任何顾虑，简单地打个背包，轻松地迈开脚步，眼前的全新LANDCRUISER 200 告诉我，前进，其实不过是一个方向而已

　　第一印象

　　更高功率的发动机需要更高标准的燃油

　　更加平顺的发动机，更加精细的细节处理

　　作为最早进入国内的进口汽车品牌之一，丰田当年以一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的口号赢得了市场的肯定，然而我想要说的是，这句广告语其实也并不是那么的贴切，因为就LAND CRUISER而言，前方到底有没有所谓的“路”，其实真的不是那么的重要。

　　如果真的可以随意选择旅行的伙伴，那么这辆新款的全新L论坛0绝对是我的不二之选。这个历经六十余载的传奇品牌已经将自己铮铮铁骨的形象刻画得深入人心，口口相传的坚固耐用也已成为不争的事实。曾经的车型已成为经典，如今的品质则是更高的标杆，在这沿袭许久的定式中，与新款全新LC200的相遇，就像久别老友的重逢，没有寒暄，直奔主题。

　　这是一条标准的全国汽车场地越野赛的赛道，即便对于经过全面改装的专业赛车来说，这里的难度依然不小。那些在城市中“兴高采烈”的城市SUV到了这里无不会像扭捏的姑娘般推三阻四。的确，这些人工制造的障碍几乎涵盖了各种最为恶劣艰险的路面，而在全新LC200面前，它们其实也并没有看上去那样可怕。

　　从LC100开始，丰田逐渐开始将征服通过电子及机械的手段变得从容。在新款的LC200身上，越野更是成为了简单的判断选择题。类似于路虎全地形选择系统的丰田多地形可选驾驶辅助装置(MTS)提供了五种模式(岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面和沙土路面)。驾驶员可以通过多功能按键结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统从这五种越野模式中选择最适合实际路面情况的模式，然后系统便会自动控制车辆的驱动力和制动力，以达到最佳的驱动和制动效果，尽最大的可能帮助驾驶者以最为简单的操作完成看似艰巨的障碍。

　　在不同的越野模式下，我可以明显感觉到油门反应以及刹车分配的变化，在电子系统的帮助下，每个车轮都在尽一切可能在复杂的路面上找寻着仅有的抓地力。此时的悬架系统也在通过一套精妙的机械系统发挥着自己应有的能力。这套被称为KDSS的动力悬架调节系统将前后稳定杆用一套双向液压管道和液压油缸连接，在某一个车轮的悬架行程加剧时，液压管道打开，油缸内的油液前后构成回路，此时的稳定杆也就随之起效，车轮能够获得最大的行程；而在公路驾驶时，通常同侧的悬挂同时受到大体相同程度的拉伸或挤压，此时前后油液并不流动，稳定杆发挥防倾杆的作用，进一步阻止车辆侧倾，以获得更好的侧向支撑。

　　在老款LC20 0上就已经出现的低速巡航驾驶辅助系统(Cr awl Co nt ro lSystem)在新款身上得到进一步升级，巡航速度控制从之前的3挡增至5挡。在最为复杂的条件下，这套系统能够自主控制发动机的动力和刹车系统，将车辆保持匀速前进，这样一来，我便可以将注意力全部集中在路面情况上。新增的转向驾驶辅助功能(Turn Assist-function)可在低速巡航驾驶辅助系统开启的情况下，通过对转向内侧后轮的制动明显减小转向半径，让车辆在狭小的环境下更为灵活快捷地完成转向，减少驾驶员的负担。在众多驾驶辅助系统的帮助下，那些看似不可能完成的任务其实真的不需要太多的越野经验便可轻松逾越。这里需要调整的并不是车辆的性能，而是自己内心的恐惧，不要被眼前的荆棘吓到，把自己放心地交给它吧，它能够给予你的，其实比想象的还要多得多。

　　全新的动力总成在刚才的“翻山越岭”中感受得并不明显，但到了公路上，这台在雷克萨斯GX460上使用的1UR发动机便展现出了它的优越性。虽然排量微减至4.6升，但310马力的最大功率和453牛米的最大扭矩都比老款有了明显的提升。6速手自一体变速器在强化发动机动力平顺性的同时更增强了公路驾驶时的燃油经济性，那种流水般的顺滑和源源不断的动力表现，一直未曾改变。

　　相比动力上的全面升级，新款LC200在外观及内饰上的变化并不算突出。LED日间行车灯和中控台钢琴漆的应用都在细节之处提升了整车质感。或许这些在你充满挑战的旅途中并不那么印象深刻，但也正是这些点滴的积累，成就了LANDCRUISER的经典传承和不断创新。在它面前，所有的顾虑似乎都是多余的，我们需要做的只是，简单地出发，然后，满足地到达。

　　文字：小灰 摄影：曹楠 设计：柳丁