完美革命--试驾第七代凯美瑞旗舰版

http://auto.sina.com.cn 2011年12月09日 09:11 字号：大中小

第七代凯美瑞旗舰版

　　人类追求完美的本能，是推动社会发展的原动力。那完美的汽车又是什么概念？试想一辆普通的中高级轿车，在成本和价格有限的前提下，既不可能有劳斯莱斯的豪华，更不可能有法拉利的性能，只有最平衡的分配每一部分的表现，才称得上是佳作，才能获得最广泛消费者的认同和青睐。而在这方面，从没人怀疑过丰田凯美瑞是其中的高手，历代凯美瑞(包括更早前的进口佳美)都是中高级车领域出了名的平衡高手，而第六代凯美瑞被广汽丰田引进国内后，其销售业绩更是雄霸市场多年，被业界誉为神话。

　　神话仍在继续，第七代凯美瑞已经蓄势待发，它被广汽丰田形容为“革命性一代”、“科技的一代”，可见丰田在凯美瑞这款当家车型的开发上倾注了大量的心血，同时也对它充满了信心。“革命性一代”，第七代凯美瑞是否真的具有根本性的进步，或只是一句平常的商业推广辞令？亲身试驾才能给我们带来答案。

第七代凯美瑞旗舰版

　　外观：动感不失典雅

　　第六代凯美瑞的外观大家都不陌生，它营造出一种超越同级车的雍容气质，具有一流的商务车风范。相比之下，新一代凯美瑞则显得“精壮”了许多。其实，相较于第六代车型，第七代凯美瑞的车身尺寸变化很微小，但更加纯净的车身线条笔触加上恰到好处的棱角修饰，使新凯美瑞不再具有旧款的“富态”，却更多了一分年轻的冲劲。这种风格也正体现了丰田乃至雷克萨斯家族最新的设计语言，观察新锐志或是刚刚发布的雷克萨斯GS，我们都能找到类似的外观特征。而据说这种特别的车身棱角设计，能在车辆高速行驶时有效的切开空气，获得更低的行驶阻力。

　　如果说新凯美瑞的整体气质变得年轻而动感，那么它的前脸设计则依旧保持着凯美瑞家族考究而典雅的传统。新车的车头采用了锐利的晶钻HID前大灯，梯形的中网格栅运用波浪形设计，加大设计的丰田徽标，显得相当有自信。特别的“U”型的发动机盖提升了车辆的力量感，暗示着下面跳动着一颗强劲的心脏。新凯美瑞的楔形车身设计为车辆勾勒出富有力量感的运动线条。“S”型的车门截面加上向外微微延展的裙边，使得车辆力道强劲而富有气势。新车的尾部设计与车头形成了完美的呼应：镀铬装饰条与犀利的后组合大灯融为一体，加上保险杠两侧突起的边角造型，在整体较为积极动感的氛围下也保留了宽大稳重的视觉效果。

　　车厢：豪华体现质感

　　拉开新凯美瑞的车门，一股豪华感扑面而来。这绝不是心理作用。首先，单是那毫无刺激性的车厢味道就已经赢得了人们的第一步好感，这一来在于一流的车厢环保选材，二来也有一个特别装置的功劳，那就是新凯美瑞率先导入的车厢纳米负离子空气保湿净化系统，它能将空气中的水分离子化，从而达到更好的保湿和除臭效果，能为室内乘员提供更优质的车内环境。接着，我们的眼睛也得到了充分的愉悦。第七代凯美瑞可谓表里如一，中控台采用简洁的T字型设计，辅以立体弧形木纹饰板和镀铬条，营造出豪华又大气的车厢氛围。

　　新凯美瑞的空间同样让人惊喜，第七代凯美瑞在旧款的基础上，前排座椅前移了7mm，后排座椅位置则后移了8mm后，加上前排座椅靠背形状的进一步改良，实现了同级别最出色的前后排距离。此外，新凯美瑞还进一步倾斜了后排座的椅背角度，同时加大了椅面和椅背的面积，提升了对人体的承托性，即使长途乘坐也不易疲劳。不能不提的还有，新凯美瑞的后窗玻璃可以完全降下，而很多同级车型却因为门板设计的原因，无法将车窗玻璃完全收纳其中，这会对后排乘客带来压抑感。

　　配置方面，除了10向调节驾驶席座椅、前排座椅通风加热、三区独立自动空调等同级车也可能配备的装置之外，新凯美瑞还拥有多项“独家秘笈”，包括前面提到的纳米负离子空气保湿净化系统，以及在第六代凯美瑞上已经出现的G-book智能副驾系统。而7英寸的中央触摸屏，不仅能更加清晰地显示导航路径，更能帮助人们直观便捷地控制车上的空调、导航等装备。

　　此外，第七代凯美瑞配备的JBL 5.1音响系统，也是世界著名品牌JBL与丰田联手为其量身打造的专属音响。即在车内8处位置安装了涵盖高、中、低以及超低音的10个扬声器，使车内的任何位置都能体验到如同置身顶级剧场的音响效果。在同级车当中，采用10扬声器名牌音响的车型相当罕见，音响效果达到了豪华车的水准。

　　虽然根据丰田方面的介绍，在采用全新17项静音改善措施之后，新凯美瑞的静谧性已经达到雷克萨斯水准，但是实际驾驶过程中，我们的感觉是，确实比上一代有进步，但还达不到同级车中领先的程度。

　　动力：强劲高效低耗

　　新凯美瑞采用了2.5L排量的自然吸气发动机，这已达致主流中高级车中的上限！相比第六代车型，第七代凯美瑞2.5L车型的最大输出功率提升了10%，高达135KW，最大扭矩则提升了5%，高达235Nm。从参数上看，相比于同级车大多数装备的2.3L或者2.4L排量的发动机来说，新凯美瑞的功率和扭矩都具有一定优势。

　　更大的变化在于新凯美瑞的传动装置，新变速器有6个前进挡，绵密的齿轮比不仅能保证发动机以最恰当的转速工作，而且也提升了换挡的质量，舒适性更好。坡道逻辑控制功能是该变速器的一大亮点，在车辆经过复杂的上下坡道路时，这台变速箱能自动判断道路并采用最合适的挡位，省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。此外，该款变速器还具聪明的变速控制功能，它能够自动判断驾驶者的意图，急加速时自动选择最合适的挡位并提供强大的动力，平缓驾驶时则自动调整为最节油的挡位行驶。

　　增加的发动机排量和变速器挡位，提升了新凯美瑞的动力和舒适性，但如果这一切是以油耗的增加作为代价的话，在讲求节能减排的今日，那是毫无意义的。新凯美瑞带给人们最大的惊喜就在于此：根据厂家测试显示，新凯美瑞的油耗大幅降低了24%，综合工况百公里油耗仅为7.8L，在中高级车2.0L以上级别中首屈一指！除了6速自动变速器的辅助外，新凯美瑞的5AR-FE发动机新增加的ACIS智能谐波增压进气系统是节油的关键：利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，极大地提高了燃烧效率，这使得新凯美瑞达到高性能表现与高燃油效率的完美统一。

　　操控：灵动不失沉稳

　　毋庸讳言，高速稳定性并不是日系车的强项，而新凯美瑞则有望扭转人们的这一固有观念。经过全新调校的麦弗逊式前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统，以及底盘平整化、后视镜根部导流鳍片等设计的加入，新凯美瑞大幅增加了高速行驶的稳定性和舒适性。

　　听起来有些矛盾，但事实如此：相对于高速的稳定表现，新凯美瑞的中低速下则体现出更优异的灵活性。这一方面来源于刚性提升的悬挂系统，能有效抑制过弯时侧倾的产生；另一方面，新凯美瑞全新优化的EPS电子助力转向系统，能够依据车速的变化提供更精准合适的转向助力，高速时沉稳，低速时则轻盈灵活。凭借着EPS电子助力转向的智能表现，沉稳和灵活这对矛盾就被新凯美瑞轻松的化解了。

　　此外，旧款凯美瑞起步过于敏感的问题也没有出现在新凯美瑞身上，而经过精心调校后，新凯美瑞的刹车脚感也变得更加渐进。对于习惯驾驶日系车的人来说，论轻松驾驭，新凯美瑞称得上是一流。

　　参数

　　车身尺寸(MM)：4825×1825×1505

　　轴距(MM)： 2775

　　排量(mL)： 2494

　　最大功率(Kw)：135/6000

　　最大扭矩(Nm)：235/4100

　　评价

　　赞：舒适性配置非常丰富

　　新座椅坐姿合理，乘坐舒适

　　调校一流，驾驶轻松愉悦

　　弹：电子稳定程序仍未全系列普及