作为丰田专为中国市场设计的车型,威驰的内部空间出色,省油效果好。

　　在新车频出的当下，重新回味昔日的经典别有一番趣味。对于广大车主而言，威驰并不陌生，这是丰田在中国生产的第一款轿车，起初的名字“T-1”(Toyota1号)充分表达了它不平凡的身份。2002年下半年推出时，它曾以11万元—17万元的超大价格跨度、“没有竞争对手”的定位、率先装备DVD语音导航等话题，引发了市场的一阵热潮。于2006年改款后，威驰换装VVT-i发动机于2006年7月正式付诸实行。

　　此次，我们开着1.5GL-i手动版的威驰，在中山城市中任意驰骋，感受经典丰田车带来的驾驶快感。

　　●内饰

　　液晶仪表独树一格

　　威驰的内饰，最大亮点在于车的置式仪表。该仪表的设计理念是将一般的行车信息从方向盘后方，转移到仪表台中央顶部，并通过特别设计的投影器将信息投影到视觉距离较远的位置。驾驶者在行车中查看仪表时，目光只要从路面上稍稍往下移，就可到达中央仪表，转移视线的时间和距离都缩短了，从而增加安全性和减轻眼部疲劳。中置仪表的副产品是使驾驶者正前方更显空旷，增加了整个车厢的开扬感。

　　对于很多新手而言，这是一款比较独特的中央仪表，但并不会感觉到不适应，因为入座后也不用两分钟便能适应。其它方面，新款的三辐式方向盘握感很好，电窗、电镜等设备位置一目了然。

　　值得一提的是车厢里的所有按钮都很有清晰的质感，与丰田其它大型车无异，毕竟是大厂出品，细节的感觉确实比大部分同价位车完善。中控台乍看有些复杂，实际上各项功能分布非常清晰。由上而下分别是：液晶仪表、2DIN大小的音响(新加入MP3功能)、时钟与仪表信息调节、手动空调、点烟器及烟灰缸。由于空调出风口被挪到中控台两翼，使得中控台面板的面积比一般车更大，各个按钮也得以做得更大，使用起来更加方便容易。在中控台的两翼和下方，还设置了小储物格。

　　●外型

　　年轻化家庭轿车的黄金尺寸

　　作为丰田专为中国市场设计的车型，威驰遵循了“三厢”原则，同时采用了A柱前移设计，车头和尾厢都很短，车厢中部则拉得很长，使它具备了出色的内部空间。

　　威驰建立于丰田的NBC平台上，但2500mm的轴距比同平台的威姿、威乐车型长了130mm,不仅有利于获得更佳的乘坐空间，还使车身造型更加舒展、得体，4285mm的车身长度也非常适中，可以说是年轻化家庭轿车的黄金尺寸。

　　从外形来看，威驰绝对是部平易近人的车，你不会觉得它老土、守旧，也没有任何让人讨厌的元素。2006年初经过小改款的版本，前保险杠下进气口的造型有所改变，大灯增加了“泪眼”的小倒角，使车头形态更显精致。轮圈也升级成15寸的六辐款式。尾灯基本没有变化，但威驰的尾部造型十分考究，尾厢上缘的扰流使得整车风阻系数达到非常出色的0.29,时至今日这个风阻性能在同级别里仍是佼佼者。

　　作为丰田出手的作品，威驰的整个车身工艺精致，没有任何“经济型车”的廉价感，这是选择丰田所应该得到的形象保证。

　　●动力

　　在省油中享受动力快感

　　威驰核心动力系统为VVT-i发动机。新发动机的排量依然为1.3和1.5升，该款发动机成就了威驰强劲的动力以及省油的特性。即便是在今天，这一款车仍然因为良好的动力系统而广受消费者青睐。

　　据介绍，VVT-i的全称是智能连续可变气门正时系统，它的原理是在行车过程中随转速变化，连续不断地调整气门正时，从而使各段的燃烧效果达到最理想状态，对提升动力和改善油耗有着显著帮助。VVT-i系统目前已经应用在丰田旗下大部分民用发动机上，威驰所用的是最新一代的连续可变式VVT-i(最初的技术是分段可变式)。

　　和老款相比，换装VVT-i的威驰在动力性能感觉上，其实没有多大变化，但新发动机在大部分情况下都比以前安静、平顺，尤其是催逼到高转时，VVT-i可变气门正时的作用很显著，发动机畅顺性和实际力量都有明显的进步。此次试驾的线路是：大岭到古镇、到民众然后折返石岐区。这一线路覆盖了马路、高速路和泥路，不过无论什么路况，威驰都能从容应付，而不会让驾驶者和乘客感到不适。唯一美中不足的是，该车的提速稍微显慢。

　　最后值得一提的是该车的油耗。由于VVT-i能更好地对应各种不同工况作出调整，不知不觉间燃烧效率得以提高，省油效果按厂方提供的数据至少有10%的改善，也就是说，光是VVT-i这一项升级，就可为车主节省10%的油费。

　　赵宇飞摄