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回味丰田经典--试驾威驰1.5GL-i手动版

http://www.sina.com.cn   2010年10月28日 10:05   南方日报 字号:

  作为丰田专为中国市场设计的车型,威驰的内部空间出色,省油效果好。

  在新车频出的当下,重新回味昔日的经典别有一番趣味。对于广大车主而言,威驰并不陌生,这是丰田在中国生产的第一款轿车,起初的名字“T-1”(Toyota1号)充分表达了它不平凡的身份。2002年下半年推出时,它曾以11万元—17万元的超大价格跨度、“没有竞争对手”的定位、率先装备DVD语音导航等话题,引发了市场的一阵热潮。于2006年改款后,威驰换装VVT-i发动机于2006年7月正式付诸实行。

  此次,我们开着1.5GL-i手动版的威驰,在中山城市中任意驰骋,感受经典丰田车带来的驾驶快感。

  ●内饰

  液晶仪表独树一格

  威驰的内饰,最大亮点在于车的置式仪表。该仪表的设计理念是将一般的行车信息从方向盘后方,转移到仪表台中央顶部,并通过特别设计的投影器将信息投影到视觉距离较远的位置。驾驶者在行车中查看仪表时,目光只要从路面上稍稍往下移,就可到达中央仪表,转移视线的时间和距离都缩短了,从而增加安全性和减轻眼部疲劳。中置仪表的副产品是使驾驶者正前方更显空旷,增加了整个车厢的开扬感。

  对于很多新手而言,这是一款比较独特的中央仪表,但并不会感觉到不适应,因为入座后也不用两分钟便能适应。其它方面,新款的三辐式方向盘握感很好,电窗、电镜等设备位置一目了然。

  值得一提的是车厢里的所有按钮都很有清晰的质感,与丰田其它大型车无异,毕竟是大厂出品,细节的感觉确实比大部分同价位车完善。中控台乍看有些复杂,实际上各项功能分布非常清晰。由上而下分别是:液晶仪表、2DIN大小的音响(新加入MP3功能)、时钟与仪表信息调节、手动空调、点烟器及烟灰缸。由于空调出风口被挪到中控台两翼,使得中控台面板的面积比一般车更大,各个按钮也得以做得更大,使用起来更加方便容易。在中控台的两翼和下方,还设置了小储物格。

  ●外型

  年轻化家庭轿车的黄金尺寸

  作为丰田专为中国市场设计的车型,威驰遵循了“三厢”原则,同时采用了A柱前移设计,车头和尾厢都很短,车厢中部则拉得很长,使它具备了出色的内部空间。

  威驰建立于丰田的NBC平台上,但2500mm的轴距比同平台的威姿威乐车型长了130mm,不仅有利于获得更佳的乘坐空间,还使车身造型更加舒展、得体,4285mm的车身长度也非常适中,可以说是年轻化家庭轿车的黄金尺寸。

  从外形来看,威驰绝对是部平易近人的车,你不会觉得它老土、守旧,也没有任何让人讨厌的元素。2006年初经过小改款的版本,前保险杠下进气口的造型有所改变,大灯增加了“泪眼”的小倒角,使车头形态更显精致。轮圈也升级成15寸的六辐款式。尾灯基本没有变化,但威驰的尾部造型十分考究,尾厢上缘的扰流使得整车风阻系数达到非常出色的0.29,时至今日这个风阻性能在同级别里仍是佼佼者。

  作为丰田出手的作品,威驰的整个车身工艺精致,没有任何“经济型车”的廉价感,这是选择丰田所应该得到的形象保证。

  ●动力

  在省油中享受动力快感

  威驰核心动力系统为VVT-i发动机。新发动机的排量依然为1.3和1.5升,该款发动机成就了威驰强劲的动力以及省油的特性。即便是在今天,这一款车仍然因为良好的动力系统而广受消费者青睐。

  据介绍,VVT-i的全称是智能连续可变气门正时系统,它的原理是在行车过程中随转速变化,连续不断地调整气门正时,从而使各段的燃烧效果达到最理想状态,对提升动力和改善油耗有着显著帮助。VVT-i系统目前已经应用在丰田旗下大部分民用发动机上,威驰所用的是最新一代的连续可变式VVT-i(最初的技术是分段可变式)。

  和老款相比,换装VVT-i的威驰在动力性能感觉上,其实没有多大变化,但新发动机在大部分情况下都比以前安静、平顺,尤其是催逼到高转时,VVT-i可变气门正时的作用很显著,发动机畅顺性和实际力量都有明显的进步。此次试驾的线路是:大岭到古镇、到民众然后折返石岐区。这一线路覆盖了马路、高速路和泥路,不过无论什么路况,威驰都能从容应付,而不会让驾驶者和乘客感到不适。唯一美中不足的是,该车的提速稍微显慢。

  最后值得一提的是该车的油耗。由于VVT-i能更好地对应各种不同工况作出调整,不知不觉间燃烧效率得以提高,省油效果按厂方提供的数据至少有10%的改善,也就是说,光是VVT-i这一项升级,就可为车主节省10%的油费。

  赵宇飞摄

(编辑:新赟)

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