全球鹰GX2
全球鹰GX2尾灯
全球鹰GX2
全球鹰GX2中控台
全球鹰GX2
熊猫作为吉利全球鹰品牌首款车型，凭借造型可爱、经济实用等特性，推出后得到不少年轻族群的喜爱，于是原厂乘胜追击，在同一平台上衍生出了这部主打CO RSS跨界风的全球鹰GX2.
外形强调CRO SS风格
可以说，全球鹰G X 2在外观及内饰设计上都流露了强烈的年轻风格。新车的前脸采用了战斧式设计，大型一体式黑灰双色磨砂前保险杠很好地突出有别于熊猫的CR O SS风格，从车头正面望去，全球鹰G X 2嘴巴造型的黑色蜂窝式水箱护罩与突出的厂徽，俨然是全球鹰统一的家族风格；而全球鹰G X 2引擎盖的设计也颇有其独到之处，两侧线条明显提高，除了使引擎室的空间更充裕，有利于散热外，也让引擎盖两侧的仿生头灯组更具立体感；全球鹰G X 2的侧面线条流畅动感，上移的腰线和侧车窗距离很近，将前后轮眉通过一道黑色的防擦条加以连接，整体重心被有意识地向前移，同时也形成了前低后高的视觉效果。目光转移到全球鹰G X 2的车尾部分，外挂式的备用轮胎设计相当引人瞩目，配合车顶的越野行李架，整体风格也相当C R O SS。另外，全球鹰G X 2标准配备了六辐式动感铝合金轮毂，搭载175/65R14的轮胎。
全黑内装强调运动感
打开车门坐上驾驶座，我们对于全球鹰G X 2采用的全黑内饰设计有点意外，原因在于同级小车大多采用明亮的浅色内装以强调空间感，而全球鹰则为了突出运动感反其道而行之，刚进车内确实带给我们一丝压迫感。跟外观的年轻造型相呼应，全球鹰G X 2的中控台以圆滑曲线为主题，周围的边线运用黑色钢琴烤漆点缀。而中控台上分布着空调组合按钮等几个为数不多的按钮，布局简约，功能让人一目了然，实际操作起来相当简便。仪表板部分，全球鹰G X 2的设计也相当简单，黑底、白字、红指针的设计显示清晰，而当驾驶者需要更丰富信息的时候可以看右下角的小电子表盘，里面包含了油量、续航里程等信息。仔细观察之下，由于受成本限制，全球鹰G X 2大量采用深色硬质塑料的内饰配件无可厚非，但我们仍然发现新车内饰配件的有些地方用手推动之下都有松动的情况出现，组件之间的接缝也大多有毛刺，内饰部分的总体做工水准跟国产合资大品牌的轿车相比还有一定差距，但其内饰整体装配质量比起全球鹰的第一款轿车熊猫来说仍有不少进步。
乘坐空间比熊猫有所提升
全球鹰GX2的车身长3 8 1 3 mm，宽1 6 3 0 mm，高1530m m，轴距2340m m，虽然整个底盘系统建立在熊猫平台的基础上，但车身尺寸明显比熊猫大了一圈，反映在车内实际空间表现上，新车比熊猫的乘坐感略为舒适，2340m m的轴距也是大多数同级车使用的数值。在储物空间方面，全球鹰G X 2全车提供了多达11处的储物空间。包括中控台下方的储物空间、中央储物盒、中央杯架、方向盘下方储物空间、副驾驶百叶窗式储物盒以及后排杯架等，但是前车门内的储物格比较狭窄，目测只能存放一些行车单据和杂志，而后车门并未设计储物格，在空间利用上，全球鹰G X 2在A 00级车中依然值得表扬。新车的后备箱空间跟同级车相比不算小，并且设置为双层储物空间，上层空间可以移动，当物体需要足够的高度时，只需把夹层往上推，就可以形成一个大空间后备箱了，实际使用起来相当方便。此外，全球鹰后排座椅还可以进行4/6拆分放倒提升载物能力，空间组合灵活。
同级车中首见三维立体导航
在豪华配置上，首先，试驾的全球鹰G X 2车型配备有一键
启动功能，车主只需用手轻轻一触，便可发动车子，带来更高端的豪华体验。全球鹰G X 2还应用了D V D+G PS三维立体导航，这个多功能导航仪采用IPhone操作界面，3D放大实景图在任何复杂的路口都清晰显示行驶路线，另外还有蓝牙系统，只需要启动车子的蓝牙和你的手机蓝牙，就可以直接播放手机中的歌曲，还可以利用蓝牙免提接听电话，增加用车安全性。另外，全球鹰G X 2的这套多媒体系统包含的功能也是相当丰富，收音机、倒车影像系统等功能都涵盖在内，而且还可以通过SD卡、U SB、A V IN等扩展插口来丰富娱乐功能。安全配置方面，高配版的全球鹰G X 2全车将装备包括前排双气囊、侧气帘在内的总共六个气囊；刹车系统部分则采用前盘后鼓的制动系统，并安装了A BS+EBD。
引擎运转欠缺精致
全球鹰G X 2搭载一具吉利自主研发的M R 479Q N发动机，这款排量1.5L直列四缸发动机，采用了双凸轮轴电喷式V V T系统，在高转速和低转速的工况下都将获得更高的进气效率，不仅能提供充沛的扭矩，还能增加节能环保的特性。原厂提供的数据表明，这具发动机的最大功率为75kW/5800rpm，最大扭矩为136N m /5200rpm，转动钥匙，按下一键式启动按键，这具四缸引擎在怠速状态下稳定性不错，运作过程还算安静，同时也不会有多余的抖动。与之匹配的5速手动变速箱换挡顺畅、各挡位齿比的编排也比较合理，不过，如果原厂将齿比设定能更密一些、挡位之间的行程再缩短一点的话，相信全球鹰G X 2在整个加速过程中推背感会更加强烈。在加速表现上，全球鹰G X 2的起步反应并不算特别敏锐，尤其在起步时油门的反应并不算快，即便是快速踩下油门，2500rpm以下转速的提升仍是不慌不忙，但随着转速表指针划过2500rpm的刻度后就可感觉较为丰沛的扭力输出；而在中段再加速过程中，全球鹰G X 2引擎的运转仍然欠缺精致，到了中高转速时，令人不快的震动跟发动机噪音影响了不少乘坐舒适性。
原配轮胎极限不高
全球鹰G X 2的底盘系统，采用前麦弗逊独立悬挂，具有较强的道路适应性；后悬挂采用欧系A 00级车流行的扭力梁式半独立悬挂。同时，由于此车是基于C R O SS跨界车理念的设计，全球鹰G X 2的最小离地间隙被抬高到了160m m，尽管和很多高一个等级的跨界车相比还是偏低了一些，但考虑到全球鹰G X 2毕竟隶属于A 00级别，160m m的最小离地间隙在保证更好通过性的同时，对行驶稳定性也不会有太多的负面影响。实际试驾过程中，可以明显感觉到全球鹰G X 2的悬挂行程偏长，在一般道路上行驶时可以保持良好的舒适性，崎岖路面的小坑洞也能有效处理，不至于让车体过于弹跳。但是当车速逐渐提高，直至进行激烈过弯的操控测试时，车身的不稳定逐渐明显，特别是当以较高的速度进弯，由于重心较高、悬挂行程长，全球鹰G X 2的车身侧倾相当明显，再加上原厂配备的轮胎抓地力很容易便被轻易突破，因此暴露了此车高速过弯时车身稳定性不高，但严格来说，如果车主对操控有较高要求的话，相信只要在避震器及轮胎上稍加改装应即可获得明显的效果。
点评
对于这部以熊猫为蓝本进化而来的新车，全球鹰G X 2虽然是与熊猫出自同一平台的产品，但其主打C O R SS跨界风格，整体形象要比后者高档不少，因此，无论是从外观内饰，还是从驾驶层面去评判，全球鹰G X 2市场定位明显要比熊猫高端，以求吸引到那些酷爱运动的年轻白领。
采写/摄影：南都记者刘俊
