长城汽车已经为产品的战略转型运筹帷幄许久，腾翼C30的出现适时地弥补了长城在紧凑车级别的市场空白。看似质朴的腾翼C30早已没有了发布前欲露还羞般的秘密可言，虽然尚不可大谈它有多么的轰动和成功，但仅凭价格实惠一点，我愿意投它一票，你也会投吗？
消费者对自主品牌的一贯印象，便是在价格上比合资品牌同类竞争产品要低。尽管国货价低是目前消费市场的普遍现象，可这种管中窥豹的观点在我看来，对自主品牌而言不免有失偏颇。不可否认，长城腾翼C30从上市以来，两个因素造成了这款车的备受瞩目，一来它是长城汽车战略转向紧凑型轿车市场的首款新车，受人关注自然理所应当；二来便是腾翼C30相当诱人的价格。
目前在售的1.5手动挡共有4个不同配置档次，价格从5.89万元的标准型延伸至7.19万元的精英型。与比亚迪F3(5.98万元起)、奇瑞A3(7.48万元起)、中华骏捷FSV(6.98万元起)、风神S30(7.58万元起)、荣威350(8.97万元起)这些市场上有分量的所谓国货精品相比，腾翼C30的价格优势在一千乃至上万元不等。在定价方面长城表现得相当聪明，避其锋芒、另辟蹊径，腾翼C30从进入市场伊始，很容易用实打实的标价赚取我们的感情分。
平心而论，添分光靠感情是不够的，每一次当我面对自主品牌新车时，理性最终都会战胜感性。何况腾翼C30是一款瞄准家庭的三厢轿车，讲求实用成了对它的不二选择。那么，便宜的价格是否意味着腾翼C30在配置上作出了取舍。参考测试车1.5手动精英型的配置，前排双气囊、ABS+EBD、安全带未系提醒、多功能方向盘、倒车雷达、四门电动车窗、手动空调、音响单碟CD+MP3、后视镜电动调节等均为标配，与顶配的差别是缺少了电动天窗、座椅加热、自动空调、大灯高度可调、后视镜折叠，以及音响扬声器数量的减少。
几乎将配置表通篇列举出来，发现腾翼C30配置确实够齐全，绝对算得上自主品牌中装备大方的代表。但似乎很难从大而全的配置中觅得具有特色的选项。个性化需求已然把消费的胃口吊得越来越高，比一比荣威350这类以突出某一方面特长为卖点的新锐车型，腾翼C30就显得少了点“作料”，一些让你在驾驶之余还能够回味其中的东西。
这一点在腾翼C30造型上也有所体现。不过我必须首先承认，腾翼C30是一款设计成功的车型。质朴且耐看的外形很适合国内市场，而且对线条的流畅运用，及车身比例的准确拿捏，一改以往自主品牌在设计上饱受“恶俗”非议的不争形象。充满中性色彩的前脸，饱满敦厚，正符合家庭用车理应四平八稳的思维定式。从腾翼C30身上还能看出，长城对设计语言的把握变得更为老练，之前在酷熊、凌傲等同门车型上经常见到的先锋设计元素，没有出现在腾翼C30上。
造型上并不张扬的腾翼C30是想通过空间尺寸超越对手。论外形，腾翼C30的长宽高三围属于再正常不过的紧凑身材，与直接竞争对手比亚迪F3和奇瑞A3难分伯仲。但要比较轴距，2610毫米长度已经逼近标准A级车水平。相同的轴距尺寸让我不免将腾翼C30与合资品牌中生代主力角色——新宝来和世嘉联系在一起。就算不扯到合资车型那么远，但就腾翼C30的长轴距而言，想要超越比亚迪F3和奇瑞A3自当不在话下，甚至可以和拥有2650毫米轴距的荣威350平起平坐。
轴距加长让腾翼C30的后排状态令人满意，测试车后排腿部空间有700-930毫米，对比前两期刚刚结束测试的荣威350，后排也不过才630-860毫米而已。受限于1.48米的车高，腾翼C30的后排高度略小，只有890毫米，比荣威350小了25毫米。不过就算以我1.8米的身高，后排容纳两人还是没有问题的。长城在自主创新的同时还不忘借鉴日系车对空间的巧妙处理。后排地板全平的设计成为国产自主品牌中少有的亮点，该处人性化细节让我很是满意。
面对感觉尚可的后排空间，我对腾翼C30的前排就不敢恭维了。主驾座椅的六向调节功能并没有为我带来合适的坐姿。坐垫偏厚，方向盘向上的调整幅度有限，感觉开车时人的位置整体上移了不少。加之腾翼C30的底盘偏高，行驶中阻隔了来自路面的信息反馈，路感并不清晰。
这也和纵臂扭转梁式复合悬架的设计，也就是常说的半独立悬架有直接关系。抗侧倾和抑制震动能力有限是它的短板，因此，我开始担心起腾翼C30在面对蛇形绕桩和紧急变线项目时能否发挥应有水平。
测试结果显示，虽然车尾时不时表现出的不稳定情绪，以及方向指向不清晰容易令我紧张，但腾翼C30还可以在整个过程中保持不错的循迹性。可是，比荣威350更为轻量化，重量只有1125千克的腾翼C30的成绩并没有一举超越对手。对比之下，63.3公里/小时和116.5公里/小时的绕桩、紧急变线成绩并没有让腾翼C30占得任何便宜。
短期内，厂家出于结构和成本考虑，还会将非独立悬架作为经济型紧凑轿车后轮的主要设计思路。既然无法改变现实，那么只有通过驾驶者的不断修正去积极适应。谈到适应，一定对腾翼C30的动力不感陌生，测试车1.5升VVT发动机还是那款配给炫丽、凌傲、酷熊的GW4G15型号。最大功率105马力放在级别更大的腾翼C30身上，比F3和A3还少2马力和14马力。实际驾驶，感觉腾翼C30的低速扭矩响应不够直接，只有将发转速刻意拉高，才能发挥出足够动力，以支持它完成14.7秒的破百成绩。
在腾翼C30的众多表现中，还有刹车也是值得肯定的地方。41.2米的成绩终于可以领先荣威350一回，短了足足5米。不仅如此，腾翼C30 7.4升/百公里油耗成绩与它的经济型家轿身份还算名副其实，虽然与厂方公布的6.9升/百公里有些出入，但我更愿意将厂方油耗看成国产自主品牌带给我们的又一个美好期许。暂且将腾翼C30从测试现场抽身而出。作为进军紧凑家轿市场首款产品，腾翼C30历时前后4年打造而成，呈现在我们面前的不仅有中规中矩的整体性能，还有长城发展更高级别轿车的信心。
作者：杜伊斯 曹楠
