双体车的稳定杆
为了提升联体后的车身刚度，增加车顶的耐压强度。双体车的顶部，采用了四条纵置、三条横置的稳定杆，作为加强梁。横置的稳定杆，需要解决分离和连接问题。双体车的稳定杆，由杆体一和杆体二组成。在杆体一的一端和杆体二的一端，设有一对可拆卸且周向固定的连接装置，提供牢固的连接、而且拆卸方便。
双体车的自动连接与固定装置
双体车自动连接装置，包括设置在主车侧部的连接轴，和设置在从车侧部的锁定机构。当主车和从车，移动至合并位置时，连接轴与锁定机构对接，然后锁定机构将连接轴锁定。接下来，固定装置开始起作用。固定在主车侧部的第一连接件，和固定在从车侧部的第二连接件合并。两个连接件之间通过凹凸结构相卡接，在定位后，实现稳定可靠的高强度锁定。
双体车的辅助轮机构
为了解决单体车在低速时平衡性和稳定性较差的技术问题，单体车的车身下部设置了辅助轮机构。本辅助轮机构，包括轮架和两个辅助轮。两个辅助轮设置在轮架上，分别位于单体车的后轮两侧。同时设计了，带动轮架相对于单体车身升降的升降驱动结构，能够随着车速的变化来自动控制辅助轮的升降，具有智能性和可调性。从而大大提高了单体车的稳定性和平衡性。
双体车的无线通信装置和主从式驾驶系统
无线通信装置主要是解决了两个单体车合并后，信号通信困难的问题。该通信系统设置，包括设置在主车上的信号发射器，和设置在从单体车上的信号接收器。信号发射器与主车上的主控制器相联，将无线控制信号发射出去。信号接收器与从车上的从控制器相联，接收主车发出的控制信号。主从式驾驶系统，包括设置在单体车上，能在分体状态下，独立控制单体车运行的，主、从两套的电控式驾驶。当主车和从车，合并为可正常工作的双体车时，主驾驶系统和从驾驶系统，分别产生一个合体触发握手信号，从而实现联接。主驾驶系统控制从驾驶系统，实现整车的驾驶控制。
双体车的转向机构
以前的双体车方案中，单体车的横向空间有限，即使主车和从车，分别布置了转向器，转向拉杆长度也有限，无法适应合并后的双体车。吉利的双体车转向机构，包括两套分别设置在单体车上，可以独立工作的单车转向机构。当两个单体车合并时，两套转向机构联接在一起。主车的转向机构，能控制从车转向机构。从而实现协同工作，结构简单，操控便捷。
双体车的车灯和后视镜
双体车的车灯，有两套相对独立的控制系统。在分体状态下，能够自主控制主车或从车的左右车灯组件。在主车控制器和从车控制器上，还联接有主控输入装置和从控输入装置。主车和从车合体之后，主控制器与从控制器相联，分别产生一个合体触发握手信号，从而使主控制器屏蔽从控制器的控制功能，可以同时控制主车灯和从车灯的工作。原来主车的右车灯组件，以及从车的左车灯组件，从此关闭。为了解决双体车需要额外加装内后视镜的问题，吉利在两个单体车合并侧，分别设置了外后视镜。两个外后视镜，结构对称，通过调整其上的调位机构，触发外后视镜上的定位锁紧机构，合二为一，成为组合式内后视镜。
综上所述，吉利的双体车结构原理，并不像表面显示的那么简单，需要攻克一系列的技术难关。而吉利集团对该项目是关注的，多名领导挂帅，投入不少精力。系统现已经初步成型，或许在明年的车展中，就会公开亮相。虽然吉利双体车短期内，不可能量产，取得经济效益，但吉利或许会利用相关的研发成果，开发三体车、四体车等等，甚至进一步演化出更先进的串联式单体列车组，从而在主从控制和自动驾驶等前沿领域，独辟蹊径，有所成就。
