极限提速力对轿车来说并不重要，关键要看日常驾驶表现。睿翼这台新的2.5L在这方面的表现值得称道，虽然技术与老款2.3L差不多，功率提升也有限，但调校明显更优化，起步时推倍感十足，低速状态下的响应性也很好。天籁由于配备的是CVT，因此整体表现反而更平顺一些。当然这并不意味着天籁会感觉肉，相比其他CVT车型，它的响应也是相当积极的，转速提升也很快。
性能上天籁略占优势，但V6发动机的缺点也显露出来，即经济性不如直四。虽然天籁的CVT是以省油著称的，但其工信部9.5L的综合油耗，要高出睿翼8.3L有1.2L之多。另外V6发动机在维护保养上，也要高于直四。别的不说，光火花塞，至少每次更换就要多两个。因此在整体耗费上，睿翼占了优势。
轿跑组的实际动力表现，虽然功率差距很大，但锐志一来是后驱车，传动效率低，二来6AT变速器传动效率和换挡速度都不如CC的6速DSG，再加上二者在扭矩方面的差别，二者的极限能力基本相当。
日常驾驶的情况，则明显CC占优了，它能够更体现轿跑的特点，加速很强悍。除了扭矩大以外，DSG在这里也起到了很大作用。新锐志样子比老款漂亮了很多，造型也动感十足，但温文尔雅的动力表现一点没变。如果用常规D挡，它的响应性甚至不如前面两个轿车选手，即使是用S挡，动力也比较温柔。所有这些不是锐志的发动机不行，而是偏重经济和舒适的调校使然——变速器的升挡动作太过积极了。因此要想获得这台V6发动机应有的动力感，必须采用手动模式来提升转速。
经济性方面，又是直四占了优势。这不光是结构的差别，TSI+DSG本身在直四集群里，也是以省油著称的。而锐志的后驱，本身在结构上也影响油耗。两款车都未提供工信部综合油耗，但从用户反馈，以及结合迈腾(配置 图库 口碑 论坛)和老锐志的工信部油耗不难判断，锐志油耗比CC高1升以上是肯定的。养护方面倒是不相伯仲，锐志很贵，CC也不便宜——TSI在直四发动机里保养算是贵的。综合看，用车费用方面CC还能略占优势。
