作为国内实力最强的汽车企业，一汽集团推出的自主品牌奔腾B50凭借低廉的市场售价以及不输合资车型的做工，还有时尚靓丽的外观造型，赢得了不少消费者的青睐。现在，奔腾推出了车型，在多达10多处升级的基础之上价格并未发生变化，购买价值进一步提升。
外观：设计更动感
从外观上来讲，小奔腾的称呼用在奔腾B50上真的再合适不过了。在它的身上可以看到许多同门大哥奔腾B70的影子，不过似乎所有位置又都小了一号。多辐镀铬的进气格栅比奔腾B70的看上去要小，而且还显得更加秀气一些，不像同门大哥那样具有霸气，但其所具有的家族特征是所有人都看得出来的。两侧大灯虽然也采用了类似“L”型的设计，不过与奔腾B70快要瞪出来的那对眼睛相比，奔腾B50的双眼倒是属于比较聚光、比较有神的那种风格了。
此次前大灯在2011款车型上加入了“伴我回家”的功能，在夜间锁车之后灯光依然可以延时20秒提供短时间照明，是一项非常贴心以及人性化的功能。
此外，外观变化最直观最明显的就是轮毂了，全新的造型看起来比老款的个性太多了，不过造型并不是很主流，过于个性的设计到底好不好还要看消费者个人喜好。
内部：特别的技术提升
2011款奔腾B50的技术提升还反映在车内部的设计上。二次解锁功能在2011款奔腾B50上是新增加的配置之一，当你想要打开车门的时候，在内侧拉动扳手两次才可以实现。
中控台的整体造型并不是本次2011款车型变化的内容之一，而是配色。原本黑色配合米色的温馨家用风格，现在在新款车型上变成了更加沉稳的黑色与灰色的搭配，说实话，本人还是更加钟情于老款一些。此外，在空调出风口等细节上加入的少量镀铬装饰件，虽然只是很小的改变，但是却使得B50车内多了一些亮眼的点缀，看上去更加立体一些。控制面板区域原本亮银色的装饰面板现在配合更加稳重的风格变成了暗银色的，而与之同步改变的还有原来老款深色的木纹装饰条，也被换成了银灰色的材质。
2011款奔腾B50同时还拥有“行车管家”的功能，也就是说在时速超过120km/h的时候会对驾驶员进行有效的提醒，避免超速带来的安全隐患，进一步提升安全性能。
动力：源于大众技术
在2011款奔腾B50上搭载的是一台直列4缸1.6升发动机。这台发动机与速腾和新宝来上所使用的相同，是来自大众的EA113 1.6升发动机。在转速达到每分钟5600转时可输出76千瓦的最大功率，而当转速达到每分钟3800转后可爆发出145牛·米的最大扭矩。官方给出的每小时90公里时速下的等速油耗达到6升。
与这台发动机相搭配的是一款六速手自一体变速箱，很容易让人误以为这也与速腾和新宝来使用的相同。虽然同为六速手自一体变速箱，但在奔腾B50上使用的并非Tiptronic六速手自一体变速箱，而是爱信出品的六速手自一体变速箱。但是不管哪种，这款变速箱都有着非常出色的表现，换挡平顺、迅速，不会产生明显地顿挫感，保证了车内乘客的舒适度。
在行驶中，变速箱为了让车子拥有更经济的油耗，自动换挡的时机都会比较早。不过奔腾B50的发动机在调校上，并没有强调在低转速区域的动力输出，所以在加速中给人的感觉比较温柔，不会让人有暴躁的表现。对于以家用为主的定位来说，是可以应对各种道路的需求。
底盘：调整更偏向舒适
在底盘方面，奔腾B50采用了与马自达6和奔腾B70相同的结构。前为双横臂式前独立悬架，后为E型多连杆式后独立悬架，使车辆具备了出色的操控性和稳定性。相信对马自达6和奔腾B70有过了解到人一定知道，这款底盘不仅能为车内乘客提供足够的舒适，同时在行驶中也有着较为运动的表现。悬挂具有不错的韧性，在变线、转弯中都能为车身提供足够的支撑，不易出现侧倾现象。
此次2011款奔腾B50在保留原有技术的同时，在底盘的调校上更偏向了舒适性一方。在车身操控方面，前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行调整，如此调整使得驾驶的时候缓冲力更小，更适合在城市中使用；而横向稳定杆的直径增加，刚度也有调整；缓冲块高度和刚性的调整，还调整了开口胶套的橡胶硬度，这些都提高了整车的舒适性能，加强了驾驶者和乘客对这款车的信赖。
晨报记者 刘晓林
记者体验：
从2011款奔腾B50的定价来看，9.88万元至12.58万元的售价在紧凑级车中还是非常具有竞争力的，性价比在同级车中比较突出。这主要源自该车使用的是与马自达6和奔腾B70相同的结构，所以采用中级车底盘的奔腾B50很明显地就比同级别车型具有优势，加之全新搭载的3G系统使其具有了最先进的配置，这些都是它的对手们很难超越的一个门槛。
