在泥地里试驾江淮瑞鹰？对于我这种惯常在城市里开车的小编，一想到瑞鹰庞大、沉重的身躯和泥泞的道路，心里就犯憷。不过为了体验一把极致越野的感觉，并检验瑞鹰的综合通过性能，我还是决心冒险一试。

　　8月29日，“瑞鹰文化穿越之旅”车队顺利抵达湖南长沙，我受邀参加本站活动同步的试驾会。试驾场地设在长沙郊区一处泥泞的建筑工地里。而举办方因地制宜地在场内设置了泥地、水洼地、草地等多种路面，最大限度地模拟了野外驾驶环境，因此也让参与此次试驾活动的小编大呼过瘾。

　　动力是越野之本

　　喜欢驾驶SUV的人都知道，对于一辆SUV来说，动力可以说是根本。一辆在动力上失去优势的SUV，其越野能力自然会备受质疑。在试驾过程中，瑞鹰的动力自始至终都能让我感觉到一种强有力的推背感。

　　试驾正式开始，点火给油，发动机从1500转到5000转运转都相当平顺，空挡将转速提升至6000转，引擎不但很畅顺，也没有什么明显震动传到车身上，说明噪音和震动都抑制得很好。驾驶时，轻抬离合就可感觉到瑞鹰蓄力的状态，踩下油门后车子开始启动，在挂入2挡之后感觉到动力非常充裕，提速游刃有余，尤其是转速达到2500转之后加速非常敏捷，发动机在3000转左右就能输出193Nm的最大扭矩，驱动瑞鹰庞大的车身毫不费劲。

　　动力的强劲使瑞鹰在冲击水洼地路面时溅射起大量的泥浆，也让我充分体验到了越野的快感。在驾驭的同时能够感觉到油门、离合以及刹车踏板的布置很合理，它们的软硬也都调校得很舒服，刹车适度灵敏，液压操纵离合器也很顺脚，油门也是一点就有。变速器的大部分挡位比较容易挂入，不过在3挡的位置不是太清晰，5挡的行程相对较远，在车速60左右从4挡减挡的过程感觉不容易到位。当然，瑕不掩瑜，瑞鹰在动力及操控上均表现抢眼。

　　越野是基础性能

　　此次试驾的瑞鹰是江淮第二款乘用车产品，虽然拥有4轮驱动和4轮独立悬挂系统的设计，却采用了轿车化底盘及发动机，这不禁让人担心瑞鹰的越野性能。不过经过这次试驾，瑞鹰良好的越野性能让我彻底打消了疑虑。

　　在试驾泥地路面时，瑞鹰最让人感叹的是离地间隙的阔绰，无论是如何低洼不平的路面，不管地面的突起有多高，似乎都难以对瑞鹰的底盘构成任何实质性的威胁，这时我不得不承认，“个子高”是个先天优势。

　　在提高通过性的基础上，瑞鹰采用的前后悬挂结构为前麦弗逊、后双叉臂式悬挂保证了瑞鹰的抓地力。瑞鹰采用的全时四驱系统，核心是一个粘性耦合器，在正常行驶中以前驱为主，在抓地力不足时转换为四驱模式，这一点在试驾中体会明显，让我产生了一种征服崎岖路面的冲动。

　　用1挡爬坡时，就算不踩油，引擎也不会熄火，说明低速扭矩不弱之余，电喷系统的程序也比较完善。发动机的整体扭力输出比较出色，车速慢下来时即使保持高挡，不换回低挡，光踩油门转速从1000转慢慢拉起来也是可以的。

　　舒适是驾乘诉求

　　对瑞鹰的越野性能有所了解后，其舒适性也是一个重要的考核内容。一向以“越野型轿车”自居的瑞鹰自然不会为了追求越野性能而放弃舒适性，从实际的试驾中，这点也可以得到证明。

　　瑞鹰的助力转向系统让方向盘十分轻盈，手感轻柔但不会产生“飘”的感觉，转向指向更为侧重驾驶员的行车舒适感受。前麦弗逊、后双叉臂式悬挂的布置也是非常偏向舒适性的调校，通过沟坎的时候感觉偏软一些，但路感还是可以通过方向盘反馈回来的，这在保证后排乘客乘坐舒适性的同时，也保证了驾驶的安全性。

　　此次试驾的2.4L车型匹配了全时四驱系统，这也是偏向城市化SUV的配置，在城市路况情况下只是前轮进行驱动，在遇到坏路难以通过时能够自动启动四驱功能，通过车载电脑分部分驱动力到后轮上去。目前市场上的大多数休闲型SUV如本田CR-V等都采用的是这种驱动方式，其最突出的优点就是相对传统的硬派越野车油耗要更为经济。

　　为了进一步提高舒适性，瑞鹰还把智能遥控中控锁、四门电动车窗、电调可调外后视镜、电动天窗、倒车雷达、自动恒温空调列为标准配置。车内还拥有多种人性化储物组合空间设计，设置有一触式眼镜盒、分隔式手套箱、中央控制台固定式杯架、带票夹的大尺寸遮阳板、中央面板上方的储物托盘，控制台的后侧储物盒和烟灰缸，车门内饰板储物盒等。可分隔的行李箱容量达969L，行李网及挂钩、行李遮帘、行李垫、野餐托盘等配置一应俱全。

　　通过这次试驾，让我对瑞鹰“越野型轿车”的定位有了本质上的认识，这款自主品牌SUV除了传统的动力性和越野性外，还具有了城市化、人性化的特质，适用于商用、家用、休闲等多种用途。而且以其现在的价格，对很多既希望获得舒适感受，又渴望拥有原野体验的朋友来说是个不小的诱惑。