中华新骏捷1.8LMT 中华新骏捷1.8LMT变速器 中华新骏捷1.8LMT 中华新骏捷1.8LMT仪表盘 
历经四年之后，华晨于近日推出了中华新骏捷。新车除了外观内饰中期改款之外，还重新搭配了原厂自主研发的BL系列发动机，整体素质比起2006年初刚推出市场时候的骏捷可以说有脱胎换骨的变化。
外观设计出自名家之手
中华骏捷的造型设计同样出自意大利宾尼法利纳公司，由于跟国产宝马一样出自华晨汽车，因此骏捷在细部特征的表现上或多或少带有“宝马元素”，最引人瞩目的是车头进气口的双肾造型，乍一看具备宝马3系的神韵，而在传统高级轿车惯用的镀铬进气格栅两侧是两个下弧线上挑的鹰眼式前大灯，黑色灯腔的上方还设计了眼眉，另外，前后灯组的轮廓化繁为简，内部结构设计进行了改进，当前流行的L E D灯管也融入其中；新车的A柱与引擎盖弧线流畅过渡，整车体态稳重大气；另外，从进气口、雾灯外框、车门把手和牌照上方等细节上的镀铬处理手法，都可以看出原厂在新车设计过程中处处考量精细路线。中华新骏捷的车尾造型采取了当今流行的短尾箱设计，使车身线条流畅而简洁，同时稍短的尾部更使整车增添了几分动感；新骏捷后保险杠的设计也有了新的变化，黑色的护板提升了尾部的动感；值得注意的是，新骏捷的车身两侧使用较为平整的轮拱设计跟笔直的车门线条，同时去掉防擦条，这些细节目的是为了达到更低的风阻系数，有利于降低行驶的风切噪音以及在高速巡航的时候节约燃油消耗。
内装质感同步升级
打开车门，新骏捷采用灰色内装搭配大曲面深棕色桃木饰板，内装质感比同级对手略为优胜，中控台的布局经过了重新设计，并采用钛银饰板，比旧款分散的几个圆按钮在档次上提升不少，中控台上各种功能按键整齐地排列其中，实际操作起来的就手程度也不错，原厂工程师还对中控台的剩余空间充分利用，在变速箱座的前方位置配备了一个大型的隐藏式杯架。华晨与宝马公司经过多年的合作，因此新骏捷在生产过程的各个环节也都借鉴了宝马的质量管理体系，甚至使用了共同的检测线和试车跑道，共同设计和执行质量改进流程，特别在涂装工艺方面，新骏捷也完全实现了与宝马的共线生产，因此我们发现新骏捷无论是外观层面的钣金接缝，开关车门的质感，还是在内饰的装配质量等细节表现上，做工的细腻程度比旧款车有较大程度的进步，但由于受成本限制，原车在材质用料的选择上跟宝马比较还是有不少提升空间。
后排空调出风口欠奉
在空间舒适度的表现上，新骏捷驾驶座位的椅面高度相当高，大腿的支撑性不错，但相对，头部空间自然会略显局促。新车的后座舒适性同样不错，虽然两个独立头枕跟坐垫连为一体不能进行高度调节，但由于头枕够大，而且泡棉软硬适中，实际乘坐感不错。得益于2790m m的轴距，新骏捷同样拥有充裕的后座腿部空间，要说后排舒适性有什么不足之处，那便是新骏捷依然没有配备后排空调出风口，在炎炎夏日中坐进后座的乘客并不能得到迅速降温。实际试驾过程中，试车组感受最深的地方在于新骏捷行驶过程中，车厢内部的静肃性表现进步明显，几乎可以达到合资品牌中高级车的标准，除了加深油门时所引起的引擎声浪有些嘈杂、刺耳之外，底盘隔音效果也不错，即使在激烈过弯操控中，车室内也没有很明显的共鸣。
豪华与安全配置同样齐全
新骏捷不但配备丰富，而且考虑到国人的习惯，因此四辐式方向盘集成音量和娱乐系统切换控制按键、电动天窗、CD音响、倒车雷达、防眩目后视镜等，其中全自动空调配有阳光传感器，可为空调提供阳光强度信号，使空调系统获得的信息更加科学合理，在比较短的时间内，就能将车内温度降低，相信这个优势会赢得更多用户的喜爱。在人性化配置方面，新骏捷还在车门板上新增了杯架、双层的中央扶手箱、U SB和直插式音频接口跟感应式车钥匙。
安全防护方面，新骏捷的前后门均采用防撞梁结构及内外加强板，加上发动舱V形梁结构，保证了发生正侧面碰撞时给乘客提供有效的保护。而且在发生碰撞、前门变形后，不会直接磕碰后门，在关键时刻能使得后门顺利打开，让乘客脱离事故车辆。另外，新骏捷还配备了四轮盘式制动，A BS+EBD，前排和前座椅侧四气囊，并配有车门内置防侧撞安全保护杆和儿童安全锁等人性化配置。另外，原厂在1 .8 T的顶配车型上标配了博世ESP8.0版本的动态稳定系统。
1.8升动力满足日常用途
新车最大的变化在于采用华晨汽车自主研发，拥有全部知识产权的BL系列发动机，试驾车搭载的这款代号为BL18L的发动机拥有D O H C双顶凸轮轴气门结构和V V T可变气门正时技术，最大输出功率95kW /5 8 0 0 rp m，最大扭矩1 6 8 N m/4000rpm，从数字上看，新车的动力输出并没有让人感觉到惊喜的地步，这具发动机更值得家庭买家注意的是油耗表现，据厂家提供的资料显示，新骏捷1.8手动挡每百公里的理论油耗为5.9升。与之搭配的是一具五速手动变速箱，这具变速箱在行车过程中，变速箱挡头并没有多余的抖动，操作起来的手感还算不错，挡位之间的衔接得当，油门响应快，只要轻踏油门引擎就会立即做出反应。在测试过程中，挂入1挡起步时，发现离合器的接合点比较低，起步时相信生手的话很容易熄火，不过这只是个适应过程的问题。依据试车组测试过程中的经验，这部新车在行驶过程中最好保持2500rpm以上的转速，而且不要过早地换高挡位，这样一来，试驾车的动力表现，应付一般城市路面绰绰有余。
悬挂侧重操控表现
新骏捷的底盘采用前双叉臂，后多连杆独立悬挂结构，而新车带碰撞吸能作用的高强度前、后副车架在提升整车安全性同时也进一步提高舒适性。在弯道动态的驾驶过程中，新骏捷刹车时不会猛点头，制动时能维持车体动态；虽然新骏捷的悬挂设定采用偏硬调校，但依然保持有不错的乘坐舒适性，但悬挂弹簧的行程不够大，碰到大的路面起伏还是容易触底，可以明显感觉到车身晃动稍大，但绝不会难以操控。新骏捷在弯道中也同样会呈现出前驱车转向不足的操控特性，不过转向不足的情况并不会很严重，即使在过弯的时候补一下油门，也不会像同级对手那么容易出现转向不足的状况，开起来还能让人更放心地提高车速，就算轮胎发出尖叫声，车辆也能保持在既定路线上。以驾驶者操控接口而言，新骏捷的方向盘辅助力道适中，在市区行驶或路边停车时可减轻驾驶者负担，但缺乏由地面所回馈的路感，路面震动及引擎震动却会透过方向盘传递到驾驶者的手上，这是一种频率较高的震动，并非完全是路面回馈，多多少少让人产生不适感，但对于家庭用户的日常使用来说也足敷使用。
点评
通过试驾，试车组认为新骏捷无论是外观或是内在都有明显进步，整车的匹配方面跟旧款相比也更好，配置方面也有超越同级对手的优势，特别是操控水准部分的进步明显，在相同价格的竞争车型当中，新骏捷算是一部卖点比较突出的车型，完全可以称之为家轿中的运动轿车。
采写/摄影：南都记者 刘俊
