550在国内得到全面的胜利，但在荣威的车系中似乎缺少了一辆A级车，而在09年强劲的销量后，荣威开始进军这个令人垂涎的市场。
上海汽车集团在09年销量达到272万辆，是中国生产首个销售规模居全球前十强的大型汽车集团，当然对于这样一个强大的集团荣威只是其中一个品牌，但是当一切有底蕴，特别是资金上的充裕之后，荣威也变得更加积极。说实话，荣威品牌下的车型确实不多，但是其制造的车型都相当具有水准，荣威550的销量便是证明，而为了让荣威变得更加完整，在北京车展前夕荣威350与我们见面了，是上海汽车在全新的A级车平台开发而成的产物。
纵观荣威早前的发动机排量，最小也是1.8的自然吸气，但是对于一台A级市场的汽车，大多买家都是使用在平时路面的代步，而且在价格上也没有了购置税的优惠，因此在350上搭载上全新的1.5L发动机，这样的举措或者是一种无奈，但更多是上汽了解中国市场，毕竟在这个市场中，价格的影响力还是相当大。
上汽全新开发的1.5VTI-TECH(多角度连续可变正时系统)发动机，最大马力为10.8ps/6000rpm，在4500rpm发出13.77kgm。在数值上表现并不算惊艳，或者在VTI-TECH的帮助下他的表现会更能说服用家。而在实际的使用中，这台发动机的表现确实不错，推动整车的重量并不困难，轻踩油门发动机的转速反映相当快，扭力也随之上升，的他表现就像这只蓄势待发的豺狼，在市区行走期间不会轻易表现出狂野的一面，不紧不慢地尾随前车的步伐，随着转速到达2500rpm扭力的表现则更加令人高兴，油门的力度直接反映在速度上，颇有爽快之感。如果继续深踩油门，他更加显得总动，力量一直延续到6000rpm才开始逐渐减少，并且过程中平顺性相当高，这样的表现不单单是因为自然吸气发动机的特性所产生的表现，更多是因为发动机的设计和试验时的改进，即使他是一台新生的发动机也会令人感到他老道的一面。其实能够尝试到6000以后的力量机会是非常小的，因为即使变速器处于S模式，这般高转的表现已经转挡了。其实有必要说明，虽然在某些参数表上看到最大动力发出点在6000rpm，但实际上，这样的高转表现是没可能的，看看转速表便知道，6000rpm已经是红区的范围，而且变速器的程序也不允许驾驶员这般虐待发动机，因此实际上转速根本不能跃上这般高转，但荣威350则显得有更多的宽容性，变速器与发动机匹配良好，让发动机最好的一面呈现到驾驶者面前。
当然1.5L自然吸气发动机的表现受制于他的缸径和进气方式，对此上汽也有计划照顾到对动力要求更高的买家，据说，1.5L自然吸气发动机只是一张头牌，日后很有可能推出1.5L涡轮增压发动机，毕竟涡轮技术可谓上汽的看家本领，相信1.5T会更加强劲。
变速器方面350配上四速多模式自然变速器和五速SSG手动变速器，其实现在的市场，自然变速器车型无疑更加受乐，所以我们也主要尝试了自动变速器车型，由于受制于只有四个转动比，齿比的间隔也相对较大，一般驾驶情况下变速器默认为经济模式，通常都在2500rpm已经切换挡位，强调的经济性模式也足以应付日常温柔的驾驶方式。但对于一些特定的弯道，变速器似乎有些难以适应，时而升挡。时而延长换挡，需要经常注意着发动机的转速进而踩油门，但是更多的用家并不会发现，因为日常生活中几乎很难找到这样的弯角，更加不会开得这般粗鲁。
在市区行走，前花臣后扭转式悬挂给予了一个非常舒适的家轿表现，它不是一味的追求柔软，他更像是一款欧洲的小车，在头段柔软后得到良好的支撑，即便是偶遇大坑，悬挂也很少出现到顶的情况，当然这样的情况下，车内的跳动可能会比较大，毕竟悬挂与车身紧密联系，保护悬挂时难免牺牲r一点车内的舒适性，特别在广州这片大工地，很多会令悬挂断裂的坑洼。这样的设计显得非常实际，但是在良好路面或者高速行驶中，悬挂却没有感到丝毫弹跳，很好地理顺了路面瑕疵，具有良好的舒适感。
得益于欧式的悬挂设计，车辆的侧倾幅度也得到很好的控制，侧倾幅度当然比跑车要大，但是却比同级车型要好，悬挂挤压到一定程度后便停止了，给予更高的操控乐趣，只是路感稍微欠缺，欠奉了一些路面细微的感觉，或者悬挂给予我的信心太大，操控的要求定得太高，方向感也更加严苛了，总体来说荣威350的操控性很高。
A级车操控的程度有多高或者不是每个买家都会关注，但是空间则是无时无刻地体验得到，2650mm超长轴距在A级市场并不多见，这使得车内空间有了很好的保证，前庸以182cm身高的标准凋好后，后排的空问依然硕大，或者上汽已经考虑到中国人身高越来越高大的问题吧，现在的孩子有190cm以上并不奇怪，但足他绝对不会投诉荣戚350的空间狭窄，这并不是空话，在试驾中，厂家派了一名身高达到193cm的哥们与我们同行，全程没有以行动来投诉座椅狭窄，因为一般情况下，首先要保证驾驶员有舒适、正确的坐姿，所以我调节完座椅后，他依然选择在驾驶员后的座椅就坐，并且全程他都没有更换位置，或者你可以说他是厂家的人不方便做怎样的举措和投诉，可是当我和他更换位置后，我便觉得车内的空间确实大，虽然不能翘起腿，但是膝盖完全不会顶到前座，对于A级车，对于前座是193cm，后座是182cm的坐上客来说，这样的表现绝对是赞不绝口的。
荣威350的空间非常优秀，可是还有些地方可以挑出瑕疵的，或者是因为个子太高，座椅的用料也足够厚实，即使将电动座椅降至最低，坐姿还足稍嫌有些高，方向盘的角度并不能调节到最舒适的位置，腿部也受到座椅前端高度的影响踩下刹车和油门需要时间习惯和适就，但更高的的坐姿可以让视点更长，有情况往往是因为看不到车头的位置而在市区发生轻微的追尾，坐高后，车头的长度确实能一目了然。
至于外形和内饰各大有不同的看法，美丽与否由读者来评定更合适，但是可以说的是，荣戚350内饰的造工和用料拮足够好，缝隙细小之外材料的手感也相当值得称赞，虽然销量上去了，但是质量还是保持着高水准。对于家用轿车来说，其实真正需要用车的可能是小孩了，因此荣威350无论前后排痤椅都有固定儿童防护座椅的装置，这可是同级车中鲜见的，上汽荣戚350可谓在家用方面做到极致，每一个方面都照顾到了。
撰文/黎钊哲 摄影/陈伟雄
