本报实习生 金露露 徐青
7月18日下午5点半左右，走近位于北京市海淀区五道口的一汽(奔腾)轿车腾远兴顺4S店，30多辆奔腾轿车沿店面排成两列，仿佛仪仗队一般，组建了豪华的“门面”。
怀揣着期待走进店里，却发现还没到下班时间，偌大的汽车展厅里已经见不到一个销售员了。一个做售后的工作人员接待了我们，他满怀歉意地解释道，有些销售员到总店办事去了，还有些已经提前准备下班了。“去年赚翻了，今年没什么赚。”
该工作人员劝我，“从年初到现在，B70手动挡降8000元，自动挡降了1万元，已经降到底了！要买就趁现在买吧！”在另一家4S店，销售顾问甚至哭诉说：“上个月卖了辆车，整个店才赚了400块钱，就算提成到我头上，您想想，能有多少？”
降价促销，已然成为奔腾在7月挽救淡季销售颓势的法宝。然而法宝祭出，却未显灵。北京合利通赢汽车贸易中心的销售顾问介绍，6月底，店里向公司汇报半年业绩，为了把销量提上去，不惜大降价吸引顾客。但即使是这样，该店6月的销量不过86辆，库存则高达300多辆。
不光买的人少，进入7月淡季，看车的人也不见多。“我们的店地理位置比较偏僻，周末节假日客户还多些，今天我们接待并登记在案的客户有6个，平时也就两三个吧！”这位销售顾问介绍说，有顾客进来，他会迎上去主动介绍，更多的时候，他则是跟客人喝着茶，聊聊车，消磨完8小时，“挺轻松的”。
在这个夏日的午后，太阳蒸得水泥路面滋滋冒气。门外，刚刚停下的试驾车余热尚在，车灯像两只疲惫的大眼睛，盯着门内；门内，两名销售专员闲散地喝茶聊天，偶尔望着门外，出神。
无奈的车和人，都在等待。“即使降价也要卖，我们卖出去了，厂家才能再生产，资金才能流动起来，大家才有饭吃。”这名工作人员的脸上露出了无奈。“等等吧，会好的！”
可是，有一些已经等不及了。北京的这个夏天多雨又多尘。腾远兴顺4S店外面，数十辆样品车原本锃亮的车身，已然变得灰头土脸。按照一个月不到100辆的销售量，那些停放在店里大仓中的近300辆崭新的奔腾，最起码，要在3个月后才能全部奔出大仓。
