如果说当初奇瑞创造出瑞麒和威麟这两大高端品牌，为的是吹响造就更高品牌及品质的口号。那此次的风云2两厢则是奇瑞积蓄已久的实力终于开始显山露水。

　　高耸的摩天大楼无法一夜造就，一层一层地向上堆砌，整个地基是否可靠稳固才是成功的基础。扎根于芜湖的奇瑞，在我看来已经可以赶上当初号称“一天一层”的深圳高楼建设速度。自1999年第一台发动机下线点火成功后，奇瑞的发展如同搭载了火箭推进器般飞速前进。但也要清楚地认识到过去的十年间，奇瑞走过的道路并不是一帆平顺，其中的坎坷与心酸苦辣，只有奇瑞人自己才明白。

　　而就如《孟子·告子下》中的“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤”。风云2两厢的出现，可以说是奇瑞从量的积累到质变的成果。我只能说，用老思想去观察风云2两厢的人，请先托住下巴，否则你会惊艳地说不出话。

　　“鲸”艳的内外设计

　　如果在风云2还处于伪装路测之时，将奇瑞的徽标遮盖，可能很多人要好奇这又是哪家合资汽车厂的小型车款。以至于第一眼打量风云2的前脸，恍惚间甚至觉得和上一代欧宝雅特有着那么几分神似。不过风云2的设计灵感却是来自于海洋之王“虎鲸”，前脸的大V字造型与黑色前中网的搭配酷似鲸鱼嘴。从侧面观察，风云2则给人带来一种整体俯冲式的力量感，蓄势待发。4139mm的车长和2527mm的轴距能做到如此的气势，可见奇瑞造型设计师的进步。

　　这次奇瑞可谓在风云2的配置上下了些血本，前脸的大灯组不仅锐气十足。照射角度亦有可调功能，同时还更有“伴您回家”延时关闭功能，停车熄火后能保持30至120s时间为你点亮前方回家的路，细微之处，无不让人感到温馨与体贴。

　　在中医巡诊的方式中，望闻问切这四个步骤缺一不可。在心中给一辆车打分之时也能运用同样的方法，只是少了问这个环节。

　　“望”，纵观整个风云2两厢的内饰造型，更多的是和外观上仿生学的呼应。由中控台自下而上，在顶部向两边分散，形成了如同鲸鱼入水般拍打起的巨大尾鳍。同时，“尾鳍”上各有两块面积相同的显示屏，分别将瞬时油耗和车内外温度一左一右显示，清晰地划分功能区的同时，还为温馨的车内带来一丝科技感。

　　“闻”，则显得简单许多。之前，往往坐入自主品牌的新车内，略有些令人不适的气味总让我们这些编辑自嘲，而此次的风云2两厢的车内却让我差点忘记了有毒环境工作人员的“称号”。

　　最后的“切”，则要通过自己的触感去体会每块材质所用的材料、接缝的大小，去反映出车辆的做工品质。最令我惊奇的是在成本控制中往往降低档次的材质选择上，风云2的中控台采用了在中高级车上才使用的搪塑制造工艺，质地柔软，触感细腻。它能在低温状态下保持着优良的弹性，同时在发生事故时不容易形成棱角，减少对乘客的二次伤害。

　　“鲸”喜的动力底盘

　　对于汽车的原教旨主义者而言，一辆车最为重要当然不是惊艳的外观和内饰，发动机和变速器才是整辆车的精神所在。如果惊艳的内外观还是表面功夫。那搭载的奇瑞ACTECO 1.5L发动机才是风云2真正能掀起风云的推手。

　　型号为SQR477F的1.5L的它采用了结构相对简单的SOHC结构，在后续的保养和维护上更符合其亲民的特性。作为一款自然吸气发动机，80kW的最大功率在同级中也算得上佼佼者，而对于城市行车作用更大的扭矩输出上，在没有任何增压的情况下，140Nm的最大扭矩超出我的期望；并且它在外特性曲线上，最大扭矩还拥有“双峰值”输出特性，在3000r/min即体现全部数值，在缓慢下降后在5000r/min第二次爆发至峰值。

　　在实际的行车途中，无须如外特性曲线表现的那般必须达到它的第一个峰值输出转速，风云2在2000r/min时就可让你感受它的轻快，因为此时的扭矩输出已经达到峰值的80%，加大节气门的开度反而显得没有必要。能轻松地游走在拥挤的城市路况下，还需要归功于这台5档手动变速器，它没有显示出自主品牌新车的传统般苦涩，取而代之的是清晰的档位和不错的行程设置。在这两位功臣的配合下，风云2两厢的综合油耗只有6.9L/100km。

　　不过可能令原教旨主义者有些许失望的是，风云2的悬架采用了前麦弗逊后纵向拖曳臂形式。车头的指向倒是提升了几个档次，在弯中能清晰地让你察觉到它努力的势头，不过受到后拖曳臂的拖累，照理应该灵活的车尾却显得懒惰了许多。不过在抑制高架路非常频繁的减速带和水泥路面接缝时，弹跳在经历了195宽胎的过滤后，在底盘和悬架系统配合出的太极拳中消失，颇有一派润物细无声的日系家轿风格。

　　试车 撰文/孙春诚   摄影/刘  建