东风日产玛驰
玛驰圆头圆脑的设计相当讨年轻人的喜欢。
大而圆的出风口、按键设计，体现出玛驰可爱的一面。
玛驰目前推出的是1.5升车型。
市场将日趋年轻化，这是东风日产对未来几年中国车市的判断。基于此，东风日产导入了日产著名小车March，并给了它一个非常有意思的中文名——玛驰，不但有(宝)马，也有(奔)驰，但名字始终是名字，想在中国市场站稳脚跟，必须拥有拿得出手的实力，因为玛驰不但要面对新飞度、嘉年华、206、马自达2等合资对手，而且还要面对比亚迪F3、奇瑞A3、吉利远景等本土入门家轿。
在开始介绍之前，有必要介绍下March的背景。March是日产最畅销的车型之一，第一代March于1982年10月在日本发布，1992年及2002年，日产陆续推出第二代和第三代车型，至2009年，March累计产量高达565万辆，遍布全球40多个国家和地区，此次导入中国为最新的第四代车型。
内饰以易用为主
内饰方面，玛驰同样走可爱路线，除常见浅内饰之外，玛驰还提供小车并不多见的全黑内饰。车内随处可见“大号”的按钮、“大号”的储物格以及“大号”的空调出风口，而且还被特地赋予卡通风格。玛驰上看不到目前流行的“数字”概念，也看不到花俏的配置。设计师表示，新一代玛驰从设计之初，便将实用作为第一目标，并贯穿始终。
玛驰的做工用料只能说是一般，可能出于成本控制的缘故，车内中控均以大件塑料为主，虽然修整得极为平整，但仔细推敲之下，还是颇为失望，这恐怕与一开始期望值过高不无关系。空间一直是日产车型的一大亮点，从奇骏到天籁，从轩逸到骐达，都拥有同级车中数一数二的空间，玛驰也不例外，玛驰尺寸小，其实内部空间颇大，尤其是宽敞的头部空间，大幅提升乘坐者的视野范围和开扬感，坐在后排丝毫不会再有“蜗居”之感。玛驰行李厢可圈可点，后排可以放倒得到更大的容纳空间，但可惜坐椅不能完全收纳平整，空间变化上稍逊色于飞度。
值得一提的是，除低配版本之外，玛驰全系标配一套名为“e车助手”的系统，它能主动提醒维护保养时间、生日、重要纪念日等，还会在上下车时主动问候；当停车遇到狭窄区域或障碍物时，会联合倒车雷达提供协助，能将停车变成极为简单的事情，而这以往是女性最为头疼的。整体而言，玛驰内饰平实易用，规规矩矩，用料谈不上上乘，但并不逊色于合资对手，只是本土车型在这方面有更出色的表现。
平淡的操控性格
目前看来，玛驰只搭载1.5L发动机，最大功率为79Kw，最大扭矩138Nm，与之搭配的是五挡手动和四挡自动变速器。这是一套全新的动力组合，工程师表示，在保证充沛动力输出的同时，这套系统通过优化部件结构，降低了重量，缩小了尺寸并提升了燃油经济性。
平淡、容易、够用，用来形容玛驰的操控性格再恰当不过。方向盘较轻，动力输出平稳，各踏板弹簧力度轻柔——开着玛驰，不会越开越快，而是越开越轻松，在车流中进出，在拥挤的停车场里停车，都能轻松搞定。唯一不足的是，在踩尽油门急加速，发动机转速超过4000转时，噪音较为明显。据设计师介绍，进入中国的玛驰底盘悬挂的行程得到加长，以提升乘坐舒适性。实际驾驶，底盘确实体现出不错的吸震能力，碾过较明显的凹凸路面时，悬挂消除了大部分的震动，几乎没有什么震动传入车厢，至于铺设良好的路面，则表现得极为舒坦。
总的来说，玛驰适合用于上下班代步、优哉游哉的驾驶，虽然在催逼之下，也能表现出不错的动力性，但这并非玛驰的本性。所以，开玛驰，还是简单方便一点，不要过于激进。
外观偏女性
毫无疑问，玛驰拥有一个年轻的外观。但与新嘉年华、新飞度的锐利动感不同，玛驰设计给人的整体观感偏时尚，一种偏女性的时尚，车身随处可见圆角、柔美弧线以及简单直线，细看之下都是平平无奇，但又透露着自然与和谐，最终呈现出乖巧而又可爱的形象。男孩子开它并无不可，但它更容易讨得女孩子的欢心。
玛驰尺寸并不大，长3779mm、宽1666mm、高1526mm，轴距为2450mm，转弯半径只有4.5米，为体现这一优点，东风日产甚至安排一些高难度弯道，让参与者能切身体验到玛驰的灵活性。具体到日常使用，转弯半径小，在狭小空间里“倒腾”的余地越大，不仅如此，玛驰还标配有倒车雷达，并将车辆周围情况直观醒目地显示在仪表盘中央的小显示屏上，甚至不用看后视镜，也能轻松将车停进车位。
结语：适合年轻人
说实在话，这两年来，新增的适合年轻人的时尚小车确实不多，东风日产推出March确实担负不小风险。试驾后，东风日产副总经理任勇接受采访时坦言，小车并不好做，不能因为价格低廉，就降低车型品质。但即便如此，东风日产仍是迈出这一步，勇气可嘉。
东风日产给玛驰的定位是年轻家庭的第一款车，笔者看来，它更适合是女生的第一款车。无论是外观、内饰还是操控，都是以简单方便为核心，极小的转弯半径和“e车助手”的导入，更是降低了用车难度。商业社会里，有两种人的钱最容易挣，一是女人，二是小孩。玛驰将目标锁定为女人，不可谓不聪明。
周伟力 文/图
