我们越来越注重丰富的内涵，因此外表可以中庸，但内心必须细致；
我们越来越强调私人化感受，因此方式可以简单，但过程必须澎湃；
公务舱。
不一定要十分低调，但一定要物有所值。因此，在尝试之前，不要想当然地与经济舱作对比，从而下任何结论。
优点：轻松的驾驶环境和更高级别的配置水准
缺点：太过柔和的底盘与转向缺乏质感与个性
这是新皇冠(配置 图库 口碑 论坛)唯一的一款红，与其说是红，不如说是紫——暗紫红色的珠光沙粒在阳光(配置 图库 口碑 论坛)照耀下分外妖娆。低调内敛著称的皇冠，在颜色选择上可见一斑。
接近一周的驾驶，路线不过是北京城里从南二环到北四环的来来回回。拥堵非常的时候有过，雨夜湿滑的时候也有过，在狭小非常的路边或是地下停车场的时候更有过。与一款陌生的车，就是在这样的接触中，变得熟悉和亲切。
我不是任何一个所谓系别派别的粉丝。我所注重的，不过是与一款车相处当中的所获感受。大多数平庸的车型，就像路人。打个招呼匆匆路过，一辈子不会有交集。这与他是否动力澎湃、是否一见倾心?统统无关。驾驶这件行为，不过是从此地到彼岸的途径与方式。感受和心情，关系最大。
新皇冠是那样一款车。初看恐惧，因为它很大，很宽，样貌堂堂，并貌似不易驾驭。
但在轻启按键的一刻，一切恐惧荡然无存。轻轻转动方向盘仿佛是新皇冠给驾驶者一个初次见面的微笑。很轻巧，很灵敏。再去看一切内容复杂的按键，却仿佛早已熟悉一般操作简便。像是照搬雷克萨斯的ES系列？更好的东西，有何不可。
本来选择的是夜拍-----只因为摄影师听说是一辆红色皇冠。阳光很好的午后，在东四环的写字楼下，摄影师惊愕。后来的拍摄场地很隐秘，都是一些很不容易找到的地方。我们跟着资深试车组司机郑师傅转来转去，20年驾龄的郑师傅饶有兴致地撏鏀起新皇冠的ACC自适应雷达巡航控制系统----当它跟车时与前车距离过近，刹车系统会自动工作减速，以保证行车的安全，非常直观的与众不同，并不暗藏玄机。拍摄结束，郑师傅关上厚重的车门，只说了两个字：好车。
诸多科技化配置令新皇冠在驾驶过程中更加便利和安全。一切为驾乘人员着想，在整个试驾过程中感受非常明显。
一款车，不过是夜晚给你安全抚慰，下雨时候为你挡风遮雨的另一种行走方式。它的好，只有在行走的时候才知道。不要去拿数字下结论，公务舱和经济舱的差别，不过是前后左右10公分。没有感受过的人不用去追问这10公分到底有什么意义。豪华和平庸，高贵与普通，不是车带给人的，仅仅在于人的取舍。
如果你懂我说的，你可能会喜欢它；如果你不喜欢道听途说，去开一下，你肯定会喜欢它。
这是一种，纯正的公务舱感受。不低调，也不奢靡。踏实妥当地稳步前进。令人感到舒适和安心。
足够了。
性能表现
搭载V型6缸3.0升排量的汽油发动机，这台代号为3GR-FE的发动机带有双VVT-i技术，在物理结构方面和老款皇冠的3.0升发动机没有区别，只是在ECU的设定上有所改变，其最为直观的变化就是它完全可以适应日常所用的93#汽油。6前速手自一体变速箱在日常驾驶过程中表现非常平顺，换挡的动作之小完全可以和CVT变速箱抗衡。
乘坐感受
新皇冠的设计理念是前后排同等重要，配置了带电动腿部支撑的后排座椅。而在后排的乘客不仅可以随意对座椅进行操控，对影音系统及舒适配置皆可信手拈来。新皇冠超强的静音及专门为舒适性调校的底盘，实际经验表明，乘员对新皇冠的满意度高于驾驶员。
新皇冠在老皇冠的基础上对内部工艺有更严苛的要求，内饰做工及按键排列向更为高端的雷克萨斯看齐。令人称道的是，新皇冠应当是同级别或更高级别中影音、科技系统最具人性化的榜样。化繁为简的设计理念，令繁琐操作变为轻松享受。内饰深褐色和贝壳浅色可选。
操控乐趣
日系车的细致，欧系车的操控。简单从踩油门这个动作来看，踏板深度的细微变化都可以非常快的体现在发动机的转速以及车速方面，这点非常趋近于注重驾驶的欧系车型。超过5米的庞大车身在做各种动作的时候并非显得笨重，驾轻就熟。
主被动安全
全副武装10到11个SRS空气囊，配置倒车影像显示系统，更为儿童配置童椅固定装置(ISOFIX) ，为驾乘人员构造了全方位的安全保护，而ABS+EBD、TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定控制系统、BA刹车辅助则令新皇冠在主动安全性上不落人后。
空间
与同级车相比，523L的后备厢容积颇具优势，后备厢纵深空间很大，放进高尔夫(配置 图库 口碑 论坛)装备或渔具问题不大，超大号的拉杆箱也不在话下。内部空间因为照顾乘员的考虑，前后排腿部空间、头部空间都很宽敞
试车/撰文 赵新慧 摄影/日月
