这次培训主要是由资深教练带领，在上海国际赛车场的赛道上完成的。经过人为划分，上赛道被大体分成了三个部分，每两名学员轮换驾驶一台M车型，组成彼此科目顺序略有差异的三个小组，由教练带领逐一完成各科目的培训。
上海国际赛车场共拥有16个各具特点的弯道，其中T至T4的连续弯道最为考验车辆的敏捷度和驾驶员对线路的把控。在这组弯道上，重心较低M3、M6以及M5相比X家族的两款M车型拥有很大的优势。而在M3、M5、M6中，相对自重较轻的M3则表现的最为出色。
M3的V8引擎要比M5和M6装备的V10引擎紧凑、轻巧了不少。所以在弯道上，M3的车头要比M5和M6灵活很多，尤其是在通过T1、T2、T3这三个连续弯道时，M5和M6上的转向不足要比M3明显很多，需要驾驶员更加精准的把握弯道线路。
另外，M3所配备的M DCT双离合变速器反应速率更快，入弯减挡和出弯加挡一气呵成。相比之下，M6和M5的单离合的SGM变速器其反应速率要略慢一些，而换挡时动力输出的延滞也要明显很多，所以在应付弯道时，M3表现的比M5和M6更加得心应手。
这里需要说明的是，开发时间较早的单离合SGM变速器，由于自身单离合的结构限制，在加挡、减挡过程中需要通过电脑来控制断油，这也是造成其换挡时动力延至的主要原因。所以操作SGM单离合半自动变速器切换档位时，需要驾驶员拥有更熟练的驾驶技巧，在换挡的同时微微松油，便可明显缩小延滞的时间。当然双离合直接切换的M DCT就不会有这样的问题了。
驶出T4弯道后，从T5到T11这组快速弯道上，M5和M6配备的V10引擎,其扭矩和功率上的优势得到了充分，速度的提升效率要优于V8引擎的M3，而弯道速度也要比X5M和X6M略高一些。
拥有巨大双增压V8引擎的X5M和X6M，虽然重心较高，自重巨大，但凭借四驱系统和增压引擎更高、更迅猛的扭矩输出并不会落后M的轿车兄弟们很多，而在直道上澎湃的动力可以让M5X和M6X瞬间缩短与M轿车的差距。
在T13到T14之间的巨大直道上，M产品引擎的惊人动力可以得到充分的发挥，而V8和V10引擎澎湃的声浪更是让人热血沸腾。在直道的末端时，M3、M5、M6可以将车速轻松提升到230km/h以上，而X5M和X6M也可以轻易突破220km/h。
当培训进行到下午时，这几款M培训车的轮胎因为长时间处于极限的边缘已有了明显的性能衰减。尤其是M6、X6M以及X5M，其较大的车重加速了轮胎在极限驾驶时的磨损，而后轮的消耗最为巨大。反观M5和灵巧的M3，轮胎的损耗要小很多。
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