试驾福田迷迪

Midi内部空间

Midi中控台

Midi外观

　　释义

　　福田迷迪(配置 图库 口碑 论坛)的CDV概念

　　CDV原意是Car-basedDeliveryVehicle，即基于轿车平台的小货车，这种车型起源于二十世纪七十年代的欧洲，起初是为满足人们对于小型货物运输的需要，由两厢车加一个尾箱改装而来，基本特征是长头车身，轿车加强型底盘。在中国，CD V是商家皆用多功能车，CD V引申和演绎为Com m ercial(商业)+D om estic(家庭)+V ehicle(车辆)，突显了“商□家车”这一概念，体现出“宜家宜商”这一个性，满足商用与家用两个市场的需求，“宜商宜家”是“商□家车”的灵魂。

　　第一眼看到福田迷迪，你也许很难想象，一个靠生产商用卡车为闻名的品牌，能造出眼前这种精致漂亮的小车来。迷迪的前脸完全是轿车化的形象，造型看似简洁，但是又个性十足，方形的前大灯，厚重的前杠，突出的轮拱又有些SU V的特点，这就是CD V更具个性化的一面。

　　2010年3月份，福田汽车联合南方都市报在广东举办微客市场发展高峰论坛，畅想微客的未来发展趋势。论坛后，与会的专家、媒体记者们通过试驾，近距离感受迷迪志宜家宜商的魔法变幻空间，并一致认为其将成为微客换代的首选品牌。

　　外观：轿车化形象+SUV的硬朗

　　从定义上看，简单理解CD V也就是家用商用多功能车，但是它要比M PV更具轿车化的特点，车身更加轻便灵活。今天的主角福田M idi迷迪就是这样一款CD V车型，这种风靡欧洲的CD V多功能车型，直到福田迷迪的推出才在国内市场有了正式的全新起步，福田迷迪的实时推出相应了国内车市发展的趋势，国内汽车市场处在第一辆车的消费阶段，一车多用的车型更受到青睐，像城市SU V、运动型轿车的兴起，都是一车多能需求的体现。

　　从外观上看，迷迪的个性化设计上很多地方同时是人性化的设计，例如前后杠边角处的黑色防擦条在起到装饰作用的同时，实际的防擦刮性也十分出色，对于这种具有商用货运性能的车型，不免要应对一些复杂路况，穿街过巷，前后杠的边角处是最容易刮花的地方，这种设计有效了解决发生刮擦后的维护成本问题。

　　迷迪的个性外观还带有SU V的特点，整个车身比较厚重硬朗，造型顺畅，实现了流线型设计，使之更加富有肌肉感，同时比普通轿车更高的离地间隙也能应付城市SU V擅长的复杂路面。而在驾驶感受上，这种稍高的车身和高坐姿，也带来较宽阔的视野，对于路面状况把握比较有利。

　　空间：后排可塞20个桶装水桶

　　俏皮的外表下也保留了它最大的卖点--空间，第二、三排座椅折叠后能获得3m 3的空间，在试车活动中我们充分领教了这个魔术盒子的厉害，后排空间硬是塞下了20来个桶装水桶，商用性毫不逊色。内饰设计简单实用，“大个”的按钮操作方便。

　　迷迪的后门采用了侧滑式，这种设计有利于在较窄的地方装卸大件物品，同时式侧门的开口达到最大化。迷迪的后门窗为了使得侧面车身看起来更加整体，采用了类似于别克G L8、瑞风(配置 图库 口碑 论坛)这类M PV的外开式，虽然整体度和美观度较好，但是通风性能一般，特别是作为宜家版的迷迪，后座的乘坐的几率还是比较大的。

　　考虑用户对于迷迪的商用诉求，迷迪提供了丰富的选装附件，如顶置行李架、花架、自行车架、衣服架等，大空间配合专用配件，使其商用功能更加专业化。全车系都设有标准版和加长版，加长的100m m被实在地体现在了车尾。

　　动力：三菱4G13S发动机动力均衡

　　迷迪是根据欧洲最新C D V车型为原型车开发设计出来的第四代CD V车型，它以基于轿车平台的超大空间厢式车为设计原点，融合了福田汽车欧洲各合作伙伴等最先进技术打造而成，其底盘采用与福田M P-X蒙派克(配置 图库 口碑 论坛)同样的“X -TEC第三代M PV底盘技术”，福田曾在该底盘研发和调校上大量投入，并与莲花有过技术合作。其底盘均采用四轮独立交叉悬挂系统，和赛车专用的Stabilizers技术，可以在弯道或转向中提供更多防倾扭力以提高整体操控感和稳定性，也能满足更多的承载能力。迷迪应用纵臂式三扭杆及随动转向技术的全独立轿车悬架底盘，采用前麦弗逊独立后纵臂扭杆式独立悬挂，保证了整车承载力和实用性，这些举措同时也让迷迪练就不错的下盘功底，使迷迪在道路上驾乘完全没有一般微型面包车那种“牵一发而动全身”的路感。

　　迷迪搭载了3款三菱技术4G系列发动机：4G 13S、4G 15S和4G 18S，排量为1 .3L、1 .5L和1.6L。对于这款发动机在国内可以说是“明星”机型，在很多款轿车上都在使用这款发动机，足以看出其综合性能，虽然技术性能并不突出，但是贵在均衡，无论动力性还是燃油经济性都很均衡，最大优点是，大量车型使用这款发动机也带来较低的维护保养成本。此次试驾的是1.6L版本，最大马力100匹，与五前速手动变速箱匹配，调教偏向于载重需求，负载较大时也能有很好的低扭表现，60-80公里车速时和一般轿车水平相当，对于城市工况完全够用。迷迪起步加速很平缓，离合器也是轿车化，比较轻。换挡时变速箱有些声音传出，但是换挡顺畅感还是不错的。

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　　价格：以高性价比走亲民路线

　　事实上，在迷迪之前，一汽大众也曾推出开迪(配置 图库 口碑 论坛)这种类似C D V的车型，但是作为指向性十分明朗的家商两用多功能车，开迪十几万的价格筑成了其高门槛，作为创业型车，这种价格很难被接受。

　　因而，福田迷迪CD V将定位更加明确化，就是家用商用两相宜的市场空间，它将目标消费者盯紧起步创业的年于一代，满足他们的个性化和精英化用车需求，这一充满活力的创业型用车群体他们不会满足于皮卡或者微面的平庸，正是需要迷迪C D V这样一款有轿车化外观和舒适性，又能承担载货需求。

　　迷迪目前定价为5.8万-8.5万元，相比4万元左右的微面，迷迪无论是技术、配置，还是对于商务和家用两方面的照顾，都更具优势，但基于上面的原因，迷迪的实际客户还是以商用居多。

　　微客实际上有长头和短头之分。在欧洲以长头微客为主，但在亚洲，尤其是日本则以短头微客为主。而我国目前微客均从日本引进大发的产品发展而来，加上短头微客的价格优势以及我国目前的经济发展水平，造就短头微客在我国的高速增长。

　　然而微客市场的发展与一个国家的经济发展水平和政策法规密切相关，随着经济发展和国家政策法规的逐步严格，以及短头微客在安全性和舒适性方面的先天缺陷，短头微客会逐渐被升级换代。从目前的情况看，欧洲高端长头微客将有望成为换代首选。今后一段时期内，福田迷迪或将成为“高端微客，换代首选”的车型。

　　本版撰写：本报记者 杨彩芳