法国拥有悠久的历史和厚重的文化积淀，中国是拥有五千年文化的文明古国。如果兼容二者的华彩，那将是一种怎样的精妙！这种境界或许还需要很多努力，但若想体会二者在工业领域的智慧结晶，倒不是什么难事。笔者有幸在烟波浩渺的太湖畔与几位来自标致的法国人一同试驾了东风标致408，感触简单，却也精彩。
外观很标致 里面很中国
如果说物产丰饶的太湖作为中国第三大淡水湖能够展现出一种有容乃大的淡定生活的话，非常大气的东风标致408想必也是汽车中从容的集大成者。4.68米的修长体态加上宽1.815米、高1.525米的丰腴二围，408的横空出世甚至让众多B级车感到了前所未有的压力。或许是“慢工出细活”，东风标致408虽然车身够大，但车体元件、钢板以及软材料之间接缝的细密程度却是异常精细。
很多人对法国人的印象还停留在浪漫的层面，其实在很懂生活的法国人做起事来可是绝对的有板有眼，严谨得很。车还没启动，车上的法国朋友已经把三点式安全带“咔”地一声紧紧系上，还将车外后视镜的角度调了又调，一再提醒坐在驾驶席后排的我系好安全带很重要。
趁着组织者解说试驾活动流程的时候，我打量起后排空间来，骨子里的中国人，还是希望自己的车有里有面，该有的都得有，空间大那是必须的。法国朋友一米八五的身高坐在驾驶席根本不显局促，座椅只是象征性地向后调了一些；中等身材的笔者甚至还可以在后排自如地晃荡双脚，用某些专业的话说，叫小腿荡秋千，那叫一舒服。
在等待红灯的时候，法国人自豪地告诉笔者，408由中法双方团队经过四年多时间研发而成，做了很多品牌忽略不计的测试和实验，比如持续十万次的车门开启试验、比如多达100万公里的动态测试。笔者还没从这个话题抽身出来，一眨眼的功夫，真实的408又带着车里的三人蹿出去几十米。
驾御很从容 乘坐很舒服
很多人的印象里，法国的左右岸文化一种对立的纠结，在右岸找不到左岸那份轻松和闲适，就像在左岸找不到右岸的严谨和精细一样。车上，法国人特地跟我强调了408在造型上的“左岸情结”，并且用并不熟练的汉语说了一句“漂亮”，或许在他们的理解上，漂亮与感性的审美是可以画等号的。可在精致的中控台、仪表盘和软质感的搪塑蒙皮内饰材料的工艺面前，我更愿意相信408其实是来自右岸的。原来，左岸的感性和右岸的理性，是可以被“和谐”的。
随着CD里的时而绵软时而激情的曲风，408在法国人的手里自如穿梭在湖滨景观大道、市区小堵的复杂路段以及车辆不多的高速公路。底盘很硬朗，但是韧性其实更足，途经一些颠簸路段的时候感觉更加明显。噪音和振动几乎全被吸收，车内感受到的似乎只有宽阔座椅的“随动按摩”，一如抚慰出的舒畅心情。
虽然法国人说话声音并不大，但坐在后排离音源足有一米多远还是清晰地听见他们的谈话，只是法语二把刀的我只依稀听见了“转数、速度”等几个词语，当然，此时的车速超过了100公里/小时，车窗和天窗都是在全封闭的装态下。印象中，3000转换挡应该是2.0升发动机的强项，可是在实际驾驶中，2500转时，东风标致408的镀铬仪表盘中显示的时速已经悄然接近130公里。在市区路段，东风标致408转速提升顺畅，线性提升的感觉出来了，法国人不时还哼出几句法语歌。看来，408良好的操控性以及全系标配的博世8.1版本ABS防抱死、EVA紧急制动辅助装置和EBD电子制动力分配系统确实让法国人很“从容”。
回程时，盘桥进国道时经过一个弧度非常大的急弯，不过在408采用的17吋轮毂、215高性能宽胎提供了很好的附着力和抓地力，后桥经过设计有效地抑制了尾部的过度滑动，弯道中它还能很积极地配合驾驶者意图，即使80多公里/小时的速度过弯时车辆也没有出现侧倾，坐在车内能感受到转向，但感受不到位移。
并线、超车、过弯，408的道路表现严丝合缝，一如其主题“大·从容”。但是给笔者留下更深印象的是后排的极其舒适的乘坐感觉，从我的角度理解，坐在后排享受惬意欢畅的旅程，那才是最爽的一种从容。
