“低碳”汽车，这个神圣的概念逐渐变味，成为富人们标榜情操、企业们提升利润的手段。就拿时下最热门的混合动力车来说，原本应该能够节油的技术，多半却成为营造车辆大马力与舒适性的手段，那些V6、V8的烧油怪兽即使有了混合动力系统的支持，又能够为环境保护、能源节约做出什么贡献？而事实上，减低车辆最直接也是最低成本的方式———普及小排量汽车却总是被人们有意无意地忽略，说到底，为了节约能源、亲近环境，却要在舒适性上做出过多的牺牲，多数消费者还没有达到这种觉悟。诚然，一提到小排量汽车，尤其是1.0升以下排量的廉价小车，人们的脑海中就自然浮现出噪杂、颠簸、抖动、无力和不安全的景象。不过徘徊于小排量车门前的人们也终于有了一个不那么为难的选择，它就是新奥拓。
小得很精彩
在贪大求全的大趋势下，小奥拓的身材可谓四两拨千斤，更容易判断前后方的距离以及停车时的便捷随意是其最大的优点，而在造型设计上，新奥拓也没有因为身价的低廉而有所松懈，娇小的车身上处处体现日式的精致和实用主义。圆圆的前大灯让它看起来是那么可爱，比例加大的进气格栅也是必不可少的流行元素，提高的前脸弧度也让人忘记了上一代奥拓过于板正的外观，侧面高高上扬的线条和动感的轮毂同样精彩。至于圆滑的车顶和漂亮的尾灯无一都在证明，它是为追求生活质量的人们而重生的。
新奥拓车身后部的造型比较独特，可能是因为要保护较矮的车身，保险杠被提升至较高位置，显得非常饱满。不过这种设计也带来了不便之处，那就是尾厢门开口变高，加上尾灯占据了较大面积，使得尾门开口变得很狭窄，加上后备厢进深非常浅，新奥拓的后备厢无论是使用便利性还是容纳性都难以让人满意。好在新奥拓的便利性配置并不缺乏，就以本次试驾的奥拓手动豪华型来说，前后电动车窗、中控门锁、后风挡雨刮器等装备一个不少，豪华谈不上，但作为日常代步工具其实已经够用了。
四人不憋屈
2360毫米的轴距，1600毫米的车宽，车身尺寸的局限决定了新奥拓的车内空间只能是刚刚够用而已。对于前排来说，驾驶者和副驾驶除了两个肩膀距离紧密了些外，空间倒也不错。而后座乘坐两个成年人也不局促，尤其是膝盖部位，对于一般身材成年人来说还能留有半拳左右的距离，倒是头顶的压抑感稍强了些。另外，后排狭窄的门框也迫使人们上下车时要稍微低下头。当然，对于一款A00级小车来说，这都不能算是问题。
新奥拓内饰的整体质感尚可，比较精细的做工与装配工艺弥补了一屋子硬塑料的现实。造型新颖的中控台造型虽然从功能上说与老奥拓并无本质差异，但较为卡通化的圆润设计加上实用的音频接口设计，还是更对年轻人的胃口。
新奥拓的座椅采用了灰色+米色的双色搭配，椅背上还印有“ALTO”的LOGO,这在同级别中比较少见，虽然头枕为一体式不能单独调整，而且仿皮材料看起来也不是太透气，但看上去确实会有些运动座椅的味道。新奥拓无法提供特别充裕的乘坐空间，但设计师对储物空间还是非常重视，车内储物格非常多，并且都比较大，人们随身携带的钱包、手机和随身听都不难找到自己的容身之所。
心脏小而强
如果你对1.0升小车的动力怀有成见的话，新奥拓绝对会让你惊喜。1.0升三缸引擎无论是排量还是动力输出固然都很小，但用在整备质量还不到800公斤的小奥拓上，单从马力/重量比来看，其实跟2.0升排量的中高级轿车相差不大，加上这台全铝引擎出色的升功率表现，再加上5速手动变速器干净利索的工作表现，新奥拓的动力表现相当活跃。这台3缸引擎在怠速的时候不可避免的会产生抖动，但在日常驾驶时却相当流畅，即使上了4000转噪音和振动也抑制得非常好，怂恿着你随心所欲地压榨它的动力。不过新奥拓离合器踏板的回弹不够线性，而且结合点相当高，对于新手而言，还有个适应的过程。
娇小的身躯，加上灵巧的电动助力转向，密集的车阵是新奥拓最游刃有余的舞台。仅仅4.5米的转向半径也使得移库格外轻松。最值得奥拓骄傲的还是它惊人的低油耗，实际仅5升上下的百公里油耗，不仅照顾了车主的钱包，极低的尾气排放更是实实在在的响应了政府节能减排的号召，比起那些装备豪华、身价高昂的混合动力车，新奥拓才是实干家。
参数
长/宽/高(mm)：3500/1600/1470
轴距(mm)：2360
排量(mL)：996
最大功率(kw)：52/6200
最大扭矩(N.m)：92/2500-3500
0-100Km/h加速时间(s)：14
最高车速(km/h)：160
评价
赞：出色的低油耗、低排放
3缸引擎动力表现积极
便利性装备满足日常使用
弹：离合器踏板回弹脚感不好
方向盘角度无法调节
难以满足各种身形驾驶者
文/图南方日报记者朱钦
