大切诺基与指挥官最为均衡。

　　同样采用了三个差速锁的大切诺基和指挥官，其越野性能也不容小视，但是相比之下，其在公路行驶的舒适性和越野性能上取得了一个良好的平衡。3.7升大切诺基所装备的Quadra-Trac II全时四轮驱动系统是一套通用性极佳的系统，它的中央差速器可以让前后两根传动轴拥有不同的转动速度。在通常状态下，大切诺基也处于四驱状态，一但出现打滑或是车轮需要额外的牵引力时，电子系统迅速自动做出反应，通过接通离合器组，将最高可达100%的扭矩分配至前轴或后轴。

    必要时驾驶员可以通过电子手柄挂入四驱低速挡，系统会锁住前后驱动轴，通过2.72:1的齿比将发动机扭矩放大，提供出巨大动力。而配备于5.7的大切诺基和指挥官的Quadra-Drive II全时四驱系统，则在Quadra-Trac II的基础上分别在前后桥上各增加了一组电控限滑差速器，可以提供更为出色的牵引性能。

　　大切诺基和指挥官所要应付的冰雪试驾场地，明显比牧马人家族更贴近于混合路况，虽然拥有坡度类似的爬坡环节，但大切诺基和指挥官更多的要应付初级雪地off road状态下的起伏路面。也就是说，在湖岸和冰面相互交替的环境下，这两款车更像是在北京这类北方城市的郊外行驶。

　　有冰也有雪，还有湿滑、寒冷的泥地，JEEP高端SUV车型的表现让人很放心。在offroad环境下低速行驶，强大的全时四驱系统是稳定的保障。当高速行驶在冰面上时，四驱和EPS系统会一起协助驾驶员控制车辆。当弯道上大切诺基和指挥官的车头发生偏转，即将进入侧滑或甩尾状态时，ESP会瞬间介入，在发生侧滑的轮胎对角线方向的轮胎进行制动，以帮助驾驶员摆正车头，重新让车轮获得附着力。由于大切诺基与指挥官这类大型SUV的自重较大，重心较高，一但进入甩尾状态后，很容易因为惯性而陷入原地打转的窘境，甚至因为操作不当而出现侧翻的线性。所以JEEP为了便于用户的日常家用，将ESP设定的非常敏感，及时准确的介入伴随了高速冰面测试的全程。当然，这也无形中降低了大切诺基与指挥官在冰面上的驾驶乐趣，不过对于家庭用户来讲，稳定与安全的SUV远要比一台高重心的跑车更为实用。

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