2010款凯迪拉克CTS豪华运动轿车于11月30日全面上市，成为凯迪拉克继全新一代SRX、广州车展新赛威SLS后，又一搭载SIDI发动机的明星车型。此次上市的新款车型在保留原3.6L基础上融入更新的3.0L SIDI智能直喷发动机车型，新增车型包括风尚运动版、精英运动版和豪华运动版三种版本。而全系产品在配置及轮胎规格方面也进行了提升，从而再次丰富了凯迪拉克CTS产品的全线市场定位。

　　2010款全新CTS将原有炫目的抛光铝合金轮毂再度进行级别提升，3.0L及3.6L版分别配备18和19英寸轮胎，在操控中提升轮胎抓地性能的同时，也让传承凯迪拉克经典钻石切割理念运动外表更有扎实之感。发动机智能遥控启动可在60米内遥控车辆启动，预先对车内温度进行调节；AFL主动转向式氙气大灯能够在行驶中根据方向盘转向角度自动调整前大灯角度，增加夜间照亮范围；中控台上升降式8英寸高清触摸显示屏，集成满足驾驶者获取信息、控制车辆和娱乐的需求；全新CTS车内的空气过滤系统，绝非简单的机械装置或是几片过滤网，ECU行车电脑控制带有自动检测功能，但外部空气质量超标时会自动切换到内循环模式，高新科技的运用即使是在繁华都市，也能将车内的空气污染降至最低。为了迎合不同消费者的需要，2010款CTS在保留原时尚红，钛银，绅灰，钻白，锋蓝等车身颜色基础上，还新增耀金色，内饰颜色将有檀黑色和宝驼色以供选择。

　　SIDI高新技术让人雀跃

　　准确的讲，以上诸多优势只算是锦上添花的配置而已。既然是新款车型，更大的优势则在于2010款CTS的动力总成方面――全系搭载以尖端科技打造的全新 SIDI智能直喷发动机系列，其中3.6L SIDI全铝智能直喷发动机曾在2008和2009年两度蝉联业界最具权威的Ward’s Auto“世界十佳发动机”大奖。凯迪拉克全新CTS智能直喷SIDI发动机，无论是3.6L还是3.0L全被采用V型6缸排列，排列优势方式上由于汽缸呈70～90度的夹角对称分布，相邻汽缸间的震动正好可以相互抵消，因此震动和噪音都会相比呈直线排列的传统发动机明显减少。驾驶过V6发动机车型的车主们，基本都会对发动机的平顺和低震动留下很深刻的印象。

　　对于豪华运动轿车而言，平顺及良好的驾驶感受也许只能算是基础技术，充沛的动力才是“运动”的关键。在此，SIDI智能直喷发动机拥有必胜的独门科技，同时也印证了荣获“世界十佳发动机”的非凡实力。单SIDI发动机的燃油直喷技术而言，加持了全新第三代缸内直喷技术，确保动力更为强劲。新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，从而完善燃烧。这是一项精密的燃油喷射技术，需要超精密的设计加工，并以数百Pa的压力压入汽缸，它改变了传统发动机进气道喷射的方式，使燃烧更加精准，控制更加严密。在通过缸内直喷燃油的方式提升燃烧效率增大功率和扭矩的同时，自然也降低油耗和排放。用同排量多点喷射供油发动机和SIDI直喷发动机作对比可以发现，SIDI直喷发动机的最大功率提升了15%和最大扭矩提升了8%，而百公里油耗降低了3%，冷启动排放降低达25%，能效表现相当突出。

　　油品方面似乎是目前豪华品牌一致所困扰的问题，既为豪华车，在便利性方面更好有豪华的准则。凯迪拉克智能直喷SIDI发动机的智能传感器可以让这款高技术含量发动机适应“中国特色”的油品质量，不仅能够适应部分地区的低质97号汽油，也能够使用93号汽油。这种便利，对于豪华车的优势是不言而喻。2010款CTS带有的GM OilLife系统，已成为发动机的防火墙。它可根据机油温度、发动机工作工况等信息，判断机油寿命，并显示在驾驶信息栏中，车主可以根据具体情况做出预知性的处理。

　　编者语：随着未来市场年轻化的趋势，消费者对于技术的理解和需求将逐步提升，对于豪华车的衡量标准将不仅限于配置方面，高新技术发动机已列入重要日程中。凯迪拉克2010款新CTS在全系产品产品SIDI化，更像是对此优势的完整诠释。各类车型在满足消费者多样化需求的同时，也触动了豪华运动竞争者们的奶酪。

　　3.0LSIDI参战，剑指豪华一线车型

　　2008年凯迪拉克将新一代CTS 3.6SIDI引进国内，拉开了“SIDI时代”的序幕。随着新一代SRX和新SLS赛威陆续上市，SIDI智能缸内直喷V6发动机随即成为凯迪拉克品牌的引擎徽记。高端引擎丰富

　　单对此次2010款CTS而言，3.6L SIDI以强大的动力成为追求驾控激情的不二选择；而3.0LSIDI则以澎湃充沛的动力、完美的油耗和排放将成为消费者的主流首选。凯迪拉克SIDI时代的正式到来，仅从CTS车型上已经让奔驰、宝马两大德系品牌不再轻松——奔驰C280以及宝马325i不再是独孤求败。

　　编者语：由上表中参数可以看出，2010款3.0L CTS对于原本格局的豪华一线品牌形成很大的冲击，从后期养护服务到各项指标均占有很大优势。

　　2010款CTS在三围尺寸和轴距方面更为贴切中国市场的需要，在我们眼里，以大唯美的优势不言而喻。另外，从这三款豪华运动轿车的动力系统上看，影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构，但这只是泛指而言。发动机以曲轴输出功率为基础的指标称有效指标，这种指标表示整个发动机性能的高低。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。就目前高档车而言大致都超过了50Kw/L，更高级别跑车升功率设计更是变态，玛莎拉蒂3200GT升功率竟然达到85.2Kw/L。因此SIDI发动机67.69kW/L的升功率足以成为顶尖级产品。

　　结语：随着2010款凯迪拉克全新一代CTS面世即完善，充满激情、极具运动的时尚感成为现代美国豪华品牌的性格与内涵。全系车型的SIDI化，把美国豪华轿车的形象推向更环保、更高效、更尖端科技的方向发展，这不仅仅是通用汽车对之前“绿动未来”战略的最好诠释，更是豪华车科技领先者角色的最好象征。