凯迪拉克新SRX旗舰版

    美式“大为美”的理念仍留在SRX内装设计上，诸如大型方向盘。

    标准5人座的设定比上一代少了两张第三排座椅，空间相当宽敞。

凯迪拉克新SRX旗舰版发动机

　　凯迪拉克第二代全新SRX的外观造型与去年底特律车展时的通用Provoq燃料电池概念车十分接近，但新车线条更为复杂，车身更为剽悍，越来越有跨界车的味道。而为了符合环保时代要求，新车在动力系统上更是导入了缸内直喷引擎技术。

　　外观更运动更剽悍

　　为了营造品牌的年轻化形象，“ArtandScience”是新时代凯迪拉克产品的设计理念。跟上一代SR X相比，全新SRX更为运动剽悍的跑车化外观，特别刻画出的车身肌肉线条增添了整车不少霸气，跑格十足绝对会是你第一眼看到新SRX的感觉，而新增的车侧空力导流风孔饰板，更展现动感时尚，令人过目难忘。

　　新SRX钻石切割面造型的头灯、全新的LED尾灯组、画龙点睛的镀铬饰条，加上有爆炸般的视觉效果的20英寸亮金属铝圈，到处都炫耀着这部新车的先进与豪华。也正因此，新SRX行驶在车阵中十分抢眼，驾车在都市中走街穿巷时，新SRX无时无刻不成为路人瞩目的焦点也就不足为奇了。

　　内饰全面欧化

　　为迎合北美以外的市场需求，新SRX的内装造型也开始变得“欧风”起来，不仅中控台线条简洁利落，各部位组件也变得精致有型。不过传统美式“硕大便是美”的理念仍留在SRX内装设计上，诸如大型方向盘、中控台、门饰板、变速箱座、中央扶手、按钮等，甚至镀铬门把也比其它车大上一号。

　　虽然坐进车内，新SRX高高在上的坐姿可以获得不错的驾驶视野，但过于粗大的A柱在转弯时会产生较大的盲区，过弯之前必须先通过前方车窗先观察好弯中的路况。新SRX全新设计的中控台采用大量的钛银饰件，两边大型的盾形空调出风口是中控台最引人注目的视觉焦点，中控台上的各色配备按键操作颇为简单就手，美中不足的是其左右独立恒温空调位置安排在中控台最下方，操作时驾驶者得低头伸手向下探寻，使用上较为不便。新SR X卫星导航系统的屏幕也跟全新CT S一样为隐藏弹出式设计，维持凯迪拉克一贯的高级感。

　　豪华配置丰富

　　从车身尺寸来说，新SRX虽然车身比上一代车型小，2807 mm的轴距也比旧款短了150mm，不过新车标准5人座的设定也比上一代少了两张第三排座椅，空间相当宽敞。前排坐垫长度带有手动调节功能，在前排乘客调节到舒适坐姿之后，后排乘客的腿部空间仍然相当充足，而这种宽敞的空间感受并不仅仅来自于宽大的车身，全系标配的双层电动全景天窗也起到了拓宽空间的感受。

　　与同级对手相比，新SRX的配备水准相当丰富，包括有前座双恒温空调、后座独立空调系统、定速、HID、感应式头灯、前座电动座椅(附电热通风装置)、Boss音响喇叭等。

　　引擎侧重高转表现

　　新SRX采用的3.0升V 6引擎，可说是新一代CTS (配置 图库 口碑) 那具SID I高效直喷3.6V 8引擎的缩小版，导入缸内直喷供油技术之后，油耗比上一代V 6引擎改善了10%-15%，所排放废气中的有害物质也减少了25%。可以说，除了不带增压技术之外，这款发动机几乎运用了目前发动机上的所有高端科技，发动机在6950rpm时可输出198kW的最大功率，而302Nm的峰值扭矩在5100rpm时全数释放。

　　试驾之前，我本以为这具引擎在D-VVT电子可变双气门正时技术的加持下，动力输出特性应该是较注重低转速情况下的扭力输出，但新SRX的实际驾驶表现却完全超乎我之前的预测。轻点油门，可以明显感觉到新SRX的低转速扭力并不突出，再加上车重接近两吨，因此起步的感觉并没有想象中来得快，甚至有点过于温和。但随着转速的拉升，整车的动力输出表现便会渐渐进入佳境，尤其当转速超过3000rpm时，动力输出与之前几乎判若两样，再大脚油门加速，驾驶者甚至还可以享受到相当强烈的推背感。另外，高速行驶过程中，新SR X的风噪声略为明显；引擎在中高转速运转时发动机声浪虽然雄浑，但精致度仍有提升空间。

　　智能四驱e-AWD系统

　　跟上一代SR X相比，新SR X配备了一套功能强大的5模式智能四驱e-A W D系统，以确保在提升燃油经济性的同时兼顾安全性能跟驾驶乐趣。这套系统在eLSD智能电子限滑差速器的加持下，可提供五种不同的驱动方式以适应更加复杂的路况。分别是四驱导向：大多数状况下，以四驱模式行驶，系统实时向四轮输送动力跟扭矩；前驱导向：高速巡航状态时，95%-100%的驱动力分配前轮，达到最佳燃油经济性；后驱导向：在全油门加速状态下，后轮得到大部分的扭矩输出以保证最佳抓地力和最精准的驱动轨迹；侧驱导向：当紧急过弯或换道时，电子防滑差速器可瞬时将扭矩分配给侧向车轮，驱动车尾偏摆至前轮所指的方向，确保精确的转向角度；单驱导向：在湿滑路面，即使四轮中出现三轮打滑，百分之百的扭矩可以完全输送到有抓地力的轮胎。这5种模式让新SRX拥有适应更多复杂路况的能力。

　　操控也很欧化

　　跟上一代车型一样，新SR X跟CTS采用同一个底盘系统，配备了与四轮驱动连为一体的实时阻尼悬挂系统(RTD)，可以根据路况做出即时反应，调整悬挂的震动阻尼率，确保车辆操控性和舒适性的最佳平衡。实际试驾过程中，我们可以明显感受到新SR X的底盘扎实、车身刚性相当不错，高速过弯时，车身并不会因为横向应力的拉扯，让车体产生大幅度的转向不足，进而影响整体操控性。在弯道中，首先感受到的是新SRX偏硬的悬挂设定和转向灵活度，感觉不出这是一部身材庞大的都市LSU V车，操控水准接近同级的欧系车，不过由于新SR X的车身重心还是偏高，在高速弯中还是不可避免地会产生明显的侧倾，但驾驶者只要能掌握车身滚动节奏，适时反打方向盘，配合入弯速度控制好刹车跟油门，驾驶新SRX在连续弯道的山路上劈弯还算相当惬意。

　　点评

　　全新一代的凯迪拉克SRX (配置 图库 口碑) ，强化了上一代车型的车辆科技和动感跑格，新车全面进化的程度可以称得上是革命性的，最重要的是，它的售价更具有吸引力：入门版49.8万元，旗舰版57.8万元，的确够格令同级的LSUV为之震撼。

　　撰文/摄影：本报记者 刘俊