驾驶篇

　　尽管现在变身为自主品牌，但是其整套的传动系统均原封不动的搬了过来，动力单元采用大发原装进口的DVVT(DynamicVariable Valve Timing连续可变气门正时)发动机，这款发动机的优势就在于低速扭矩充沛，非常适合走走停停的路况，但是高速方面略有些疲惫。

　　作为最顶配的1.5L豪华版，采用日本原装进口4AT变速器，这可不是用MT变速器加个电子控制单元改装的手自一体变速器，而是货真价实的自动变速器，换挡更加平顺，虽然只有4个档位，但是日常使用足够了，毕竟好用才是这个车应有的本质。

　　第一次摸着个车时，要先把油门、刹车、档位、方向盘都熟悉一下，按以往的习惯试着踩了一下油门，没想到着实吓了我一跳，这油门简直太灵敏了！我把脚刚轻轻放到踏板上，转速表就积极做出了回应，轻轻一踩立刻向3千转狂奔！？莫非我今天吃了大力丸不成……

　　在试驾路途中走走停停，不断地试着习惯这个油门，但绝大多数情况都是2千多转起步，实在汗的不行。后来问旁边的陪同人员，也承认确实油门过于灵敏。建议厂家再对这里调教一下，油门灵敏也要分在什么车上，如果是跑车，我很乐意有这样的调教，但是这样一款家用MPV……还是安全第一把。

　　为了兼顾载货的需求，因此森雅M80采用后轮驱动设计，这样一来前后重量分配更加平均，无论是满载还是空驶，四轮的抓地力尽量保持一致，增加车辆的平稳性。另外车辆后桥还兼具一定的转向功能，可以与前轮保持一定比例的转向角度，实现4.7米灵巧的转向半径。

　　在驾驶中，得益于森雅M80优秀的悬挂系统(前麦弗逊后5连杆设计)，舒适性非常不错，悬挂硬朗但是过减速坎时也没有那种硬梆梆的感觉。在高速上飙到110公里时车身也很稳定。

　　不过由于为了保持较好的通过性，森雅的底盘高度调教为200mm，整体重心的上移使得侧倾也比较明显。所以在实际驾驶中，最好还是安安稳稳的驾驶。

　　编辑点评：

　　赞：车身工艺尚好，原装动力系统为整车增色不少，价格很有竞争力。适合同时有客货需求的用户，例如个体店老板。

　　弹：车内零部件塑料感太强，油门、离合(手动车型)不太容易掌握，低配车型无气囊。

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