10月31日，金港国际赛车场，600余名对东风Honda又一款重量级车型思铂睿高度关注的朋友，与其进行了“亲密接触”，亲身体验了“为驾驭而生”的思铂睿轿车出众的操控感受和高档的驾乘感受。参与活动的朋友纷纷表示，思铂睿作为东风Honda在新的细分市场的探索，是非常好的一个尝试，为消费者提供了更加丰富的选择。可以说，“思铂睿为我们推开了一扇窗”。

　　作为东风Honda第三款车型，思铂睿秉承Honda豪华品牌“先进、智能、动感”的开发理念，将先进的驾驶性、智能化的品质、动感的设计融入每一个细节，成为集Honda尖端技术之大全的车型。我们选择运动型轿车是出于何种目的？无非想要得到一个漂亮的外壳，可以随意释放的动力储备，能提高操控性的大轮圈、薄轮胎和硬悬架，以及额外的满足日常驾驶以及舒适享受的配置。没开过又怎么能感悟到思铂睿的运动特性呢？

　　思铂睿的原型车正是本田豪华车品牌Acura旗下的TS-X。据了解，在北美市场销售的AcuraTS-X是一款运动时尚的三厢轿车，有海外媒体在试驾过AcuraTS-X后表示，该车可以与其所在的细分市场中任何一款同级别车型媲美，其调校、操控性都非常出色，在某些方面甚至不输于奥迪A4和宝马3系。

　　源自讴歌品牌的设计理念，车内座舱的那种科技感与强烈运动气息扑面而来。坐在思铂睿的驾驶席甚至比后排更享受，得到更多的关照。包覆感极佳的座椅给予腰部两侧和肩部非常好的支撑，真皮的材质触感细腻，手握着三幅的运动方向盘，可以随时操作音响、定速巡航、蓝牙电话以及行车电脑按钮，让人油然而生一切尽在掌握的自信和满足感。

　　错落有致的前部操作界面，功能分区明确，导航、音响和双区空调依次排布。黑色的面板与银色的仿金属装饰条有如盔甲，又好像翅膀一样的飞翔造型，思铂睿的内饰更增添了几分俊朗的阳刚之气。除了纯黑色的内饰，还有上深下潜的双色调可选，不过比起纯黑色的涂装，运动感没有那么强烈。这种硬朗的造型风格以及满目科技味十足的电子设备，能够得到很多男性消费者的青睐。思铂睿的驾驶席就像是一个被各种仪器包裹的座舱，这让人对车辆产生强烈驾驶的欲望。

　　动力方面没有让人眼前一亮，并不意味着运动性能打了折扣。思铂睿采用的变速器与讴歌TL相同，是智能逻辑控制的5速连续自动变速器。行进挡(D挡)与运动档(S挡)都能够通过拨片来介入动力的输出，在D挡上，拨片操作同样起效，用于超车或者下坡时增加引擎的牵引阻力。在不使用拨片后自动恢复自动换挡模式。而S挡需要通过拨片完成换挡，提供更为直接的操控感受。智能化的控制和操作在保证驾驶乐趣的同时，又将操作的难度降到最低。

　　方向盘的电动助力转向阻尼较大，手感厚重，不像是通常日系车给人留下非常轻的印象，特别是在高速行驶的时候，逐渐增加的转向力度，给驾驶者充足的信心和安全感。为了避免路面细微变化过多的打扰驾驶者而影响舒适度，转向系统会过滤掉了一部分路感。作为驾驶最直接的接触部分，思铂睿对转向力度的把握，介乎于硬派操控与城市驾驶的中间地带。

　　脚下感受同样不同于日系轿车的轻盈与反馈力度不足，思铂睿油门踏板与刹车踏板的线性和精准度都比较到位，这让控制车速有了更可靠的把握，加油与制动的幅度能够在踏板的行程中得到回馈。

　　为了增强操控的质感和车辆运动性能，思铂睿在悬挂方面也进行了一些列的重新调校。前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆，此外，通过减震器中油压的阻尼变化调整车身支撑力的双模减震系统，在行车的舒适性与运动性方面能够适时调节。减震器的回弹幅度适中，因次在过减速带时候，传递到车内的震动比较直接，但车身颠簸起伏并不明显。思铂睿的诉求是成为私人豪华轿车，而不是一款面向商务人群的轿车。

　　另外值得一提的是，思铂睿将车辆稳定辅助系统VSA与电动助力转向EPS两套系统联动，在转向不足或转向过度的情况出现时，车轮的制动力与转向的辅助力可以一同帮助驾驶者修正车身姿态，尽管在这次试驾中没有机会体验这项主动安全功能，但作为体现智能化的亮点，还是该车具有代表性的一项功能。

　　正如东风Honda一直以来所强调的，作为一款运动型轿车，思铂睿(SPIRIOR)在注重驾乘舒适性的同时，更为强调操控性能，消费者唯有亲自驾驶，才能真正体验思铂睿的运动特性。