豪华车不再高不可攀 小排量门槛降低是趋势
受消费税以及购置税等政策影响，豪华车消费结构正在发生前所未有的变化，为争夺中高级车市场———
穷则思变，困则谋通。
随着大排量豪车品牌在市场上的受挫和“平民化”豪车的崛起，小排量入门级豪车或将成为豪车市场细分化的探路者，豪华大牌车也玩起了“小”心眼。
入门级豪车销量增长23%
众所周知，中国市场已经在全球市场中占据着越来越重要的地位，任何一个车界巨头都不会忽视。
在政府大幅度提高大排量消费税以及1.6L排量以下车型购置税减半的政策推动下，豪华车消费结构正在发生前所未有的变化：顶级车型销量大幅缩减，而较低排量的入门级豪华车销量明显上升。
有媒体报道，今年上半年，国内豪华车市场出现了两个非常大的变化。豪华车市场销量增速首次低于整体乘用车市场，二者同比增长的幅度分别为11%和30%，但不容忽视的是，包括奥迪A4、宝马3系和奔驰C级在内的入门级豪华车的销量增长却达到了23%，超过豪华车市场整体的增长速度，成为豪华车市的一大看点。
伴随着这一细分市场的增长，各豪华车品牌纷纷开始研究中国车市的状态，越发重视中国消费者的消费观念，不断地开发新的车型、降低排量来迎合消费者的需求。豪华车企已经不仅限于满足高端市场，开始放下“身价”，产品线向下延伸，用强大品牌优势和价格优势吸引游离于豪华车和中高级市场上的消费群体，以寻求更大的市场份额。
辽宁尊容沃尔沃市场经理徐晋表示，为了进一步打开市场，沃尔沃已尽量拉低入门车的价格，使其更亲民。事实证明，这是个很好的发展方向，沃尔沃S40的销量很好。
数据显示，1~7月，以奥迪A4L和奔驰C级为代表的入门级豪车分别累计销售16349辆和8464辆。
降低门槛
豪华车不再高不可攀
宝马318i直逼26万，奥迪A4L新款1.8 TFSI 舒适型最近报价29.1万起，奔驰c200k标准型32万即可购得，沃尔沃S40更以24.8万起的售价蚕食消费者的决心。原来让人们觉得遥不可及的豪华车，如今放下身段挤进中高级车市场。
最近要买车的李先生一直在犹豫：是买奥迪A4L好，还是买高配置的本田雅阁V6或是丰田凯美瑞G-BOOK智能领航版好。李先生说：“之所以难以决定，是因为这三款车的价格相差不大，一边是豪华的奥迪车，一边是高配置的本田和丰田。”最后，李先生还是选择了奥迪。他告诉记者，奥迪作为豪华车不仅有着精美的设计和精良的工艺，而且在技术方面也有着坚实的传承。差不多的价格，还是豪华车感觉更好一些。
在记者调查中，像李先生这样的购车族不占少数，当价钱基本相当时，他们倾向选择豪华车入门车型。消费者的心理很容易理解，毕竟曾经难以企及的豪华车品牌，如今和中高级车的价格相差无几，多少购车族的豪车梦便能实现了。
华晨宝马公关部负责人在接受记者采访时表示，华晨宝马生产3系车型拉低价格门槛，不仅为了拓展市场，更是为了全方位地满足消费者的需要。只要消费者需要，宝马就尽量满足，同时能让更多的人尽快实现“宝马梦”。
小排量入门级车豪华是发展趋势
自去年9月1日，国家提升了大排量车的消费税后，为了增加竞争力，豪车品牌大佬们便纷纷放下身段开始向小排量化转型，这也加速了更多豪车品牌抢占小排量入门级豪车市场的决心。
而豪车厂家为了能在中国车市这个巨大的蛋糕中分得一块，不惜一再拉下身段，放低底线，迎合消费者，从配置、车身设计到价格，都在为中国市场进行不间断的让步。
日前，更有消息称，宝马将有可能在两年内推出1.5升以下的车型———这将创下豪车品牌的最小排量纪录。而奔驰也有意进一步降低其C级车排量(目前排量为3.0升)，改用4缸发动机。
市场的需求决定了车市的发展方向，豪车品牌细分市场化(小排量、入门级)的趋势可能貌似不可思议，但面对中国这个新兴的汽车消费第一大国，就没什么不可理解的。
本报记者 杨春辉 实习记者 魏晨博
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