相煎更急

　　福瑞迪上市以前，恐怕等待这款车的车主中，有很多人之前是伊兰特悦动的潜在客户；福瑞迪上市以后，在福瑞迪和伊兰特悦动之间徘徊的人也肯定最多。正如之前的赛拉图和伊兰特之间的关系一样，福瑞迪与悦动这两位同门兄弟，虽在厂商的刻意安排下，有了一定的差异化，但它们同根生的秉性是不会改变的。那么它们之间的差异是否和赛拉图、伊兰特那样小，它们二者到底谁更值得选择呢？

　　秉性大体相同

　　现代和起亚原本就是一家，而旗下的车型也刻意按照错位的时间顺序上市。也就是现代车型运行到生命周期一半左右时，起亚车型诞生，起亚车型运行到生命周期一半时，现代的下一代车型诞生，如此交错。因此从款型看，可以看做福瑞迪比悦动要新半代，在一些设计理念上会加入更新的想法。

　　然而这种差异应对在常规家用车上非常小，再加上开发时二者平台没有丝毫差异，因此导致两款车的秉性非常相似。它们的内在空间表现几乎完全相同，内饰工艺也处于同一级次，许多人机工程的设计有相似之处。在设计风格上，二者都比较在意舒适性，例如噪音控制得都很好，座椅也是以舒适为主的，甚至在悬挂的表现上差异也不大(尽管福瑞迪主打的是运动牌)。因此二者在内在秉性上的接近程度，要远大于它们与其它车型之间的差异。

　　动力差异明显

　　这是两款车内在秉性差异最大的地方。福瑞迪采用新款γ发动机。新发动机的改进幅度还是很大的，这不仅仅体现在8千瓦和10牛·米的技术数据上，实际表现也显现出来。由于新发动机采用全铝打造优化的重量，福瑞迪不仅动力更强，而且整备质量也要比悦动轻了近50公斤。这两项因素加起来，造就了二者不小的极限动力差异。新的γ发动机表现确实显现出它与时代同步的一面，不仅同样可以提供合适的低速充沛扭矩，而且高速时的畅快感也要好于老款。当然，这种差别并不能起到决定性作用，因为老款α发动机的动力满足悦动的日常使用并没有任何问题，而且作为悦动的车主来说，多数也不会对极限动力有过高需求。

　　配备各有千秋

　　虽然二者底盘结构一模一样，但毕竟有定位差异化，因此在悬挂调校上还是有差别的，福瑞迪的支撑性会好一些，在玩操控的时候感觉比悦动好。只是这种差别很小，绝非人们想象的那样悦动的悬挂会软绵绵，而福瑞迪的悬挂会硬邦邦。福瑞迪在操控性上的优势还有一点，即它除了最低配的GL款以外，轮胎均配备 205／55R16的，强于悦动的主打轮胎195／65R15规格。

　　配备各有千秋，手动款福瑞迪丰富，自动款悦动更强。既然都是主打家用车，配置一环是很重要的。福瑞迪的配置布局比较有条理，手动挡和自动挡之间没有配置差别，而悦动则复杂一些，它同等名称的手动挡和自动挡车款配置并不一样。以二者的主销车型GLS为例，MT版的福瑞迪配置明显高于悦动。从表中可以看出，悦动的真皮座椅、真皮方向盘等都需要选装，而福瑞迪则是标配。而且悦动MTGLS还没有配备多功能方向盘，福瑞迪却能提供。这几项装备是常规家用车主比较看重的，因此选择MT的话，福瑞迪更诱人。

　　然而到了AT就不一样了，福瑞迪GLSAT配置和MT一样，而悦动的GLSAT则不仅将前面几项缺失的配置全部补齐，而且还比福瑞迪多了自动空调。无论是悦动还是福瑞迪，它们手动和自动版差价都是1万元。这样一来，选自动挡版本的话，显得悦动配置更吸引人。