在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，操控性已经成为继舒适性后，汽车品牌对自己产品的又一重要宣传点，即使是主打商务、舒适性的中高级车也未能特立独行。

　　在这样的背景下，与操控和舒适密切相关的悬挂越来越引起消费者的注意。

　　在中高级车市场，考虑到成本、操控性与舒适度的统一，前麦弗逊后多连杆悬挂结构成为这一市场的主流悬挂系统。它的优势显而易见，既将轿车的操控性能发挥至极限，又能减小汽车振动，获得较大的舒适性。在获得这两种效能的同时，它还能合理控制造车成本，不至价格过高，超过消费者购买力。目前，迈腾 (配置 图库 口碑 论坛) 、君威 (配置 图库 口碑 论坛) 、君越 (配置 图库 口碑 论坛) 、天籁 (配置 图库 口碑 论坛) 等数款中高级车均采用这一悬挂结构。

　　一汽-大众迈腾

　　麦弗逊坚实硬净，多连杆豪华匹配

　　迈腾的前麦弗逊悬挂系统为全铝合金式，坚实硬净，这一轻量化的悬挂组合不仅让前轮有更为轻快的反应，而且迈腾在进出弯道时，车身动态表现稳定，连续几个急弯也不会出现软脚的情况，更加厉害的一点就是无论是驾驶者还是乘客，都不会激烈感到车身的摇晃或是跳动

　　多连杆独立悬挂系统分为5连杆和4连杆，迈腾使用的是4连杆，这一系统本身多用于奥迪A6 (配置 图库 口碑 论坛) 、中华 (配置 口碑) 等豪华轿车上。4连杆独立悬挂系统通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。此外，迈腾的弹簧设定硬朗，与欧式风格保持一致，这样的设计，使迈腾在扎实稳定的车身动态反应中，将操控性能发挥到极致。

　　点评：作为大众PQ46平台下的主力车型，前麦弗逊后多连杆的悬挂再配合以全系标配的ESP电子稳定程序和TSI+DSG黄金动力组合，迈腾堪称中高级车型中的操控王者。

　　东风日产天籁

　　麦弗逊注重舒适，多连杆辅助过弯

　　老天籁的底盘表现一直不能令人满意，因此，日产对新天籁的开发过程中，悬挂系统的重新调校成为重点之一。

　　新天籁的麦弗逊前悬挂注重舒适性的调校，提升车辆弯道上的响应性。同时，它注意节省空间，以利于发动机和传动系统的布置。后悬挂上，新天籁采用的是标准的多连杆，这种结构在弯道上可以使车轮改变前束角，起到辅助过弯的作用，这种特性有些类似于所谓“后轮随动转向”。另外由于它的弹簧和减振系统都与下端连杆相连，因此它可以承受较强的冲击力，特别是在满载状态下走非铺装路面时，信心更足。

　　点评：从老天籁的FF-L底盘到新天籁的D-Platform底盘，日产近年在底盘系统方面的成绩有目睹，与老款相比，新天籁的抓地性和弯道性能都有了大幅提升。

　　长安福特蒙迪欧 (配置 图库 口碑 论坛) -致胜 (配置 图库 口碑 论坛)

　　麦弗逊欧风偏硬，多连杆操控灵巧

　　新蒙迪欧-致胜在悬挂的调校上倾向欧洲车习惯，整体风格偏硬，已经完全没有上一代蒙迪欧坐船一样的感觉。蒙迪欧-致胜的后悬挂属于复合多连杆结构，为快速过弯时的侧倾控制提供了良好的支撑，姿态流畅、稳定，而在遇到非平整路况时，又能轻松地把来自路面的大幅震动过滤，韧性十足且反馈非常清晰。配合以液压助力转向，蒙迪欧驾驶起来方向盘指向准确，保持清晰的路感和灵巧的控制感觉。

　　点评：同样的悬挂结构，不同的调校取向会带来不同的表现。致胜的底盘调校风格欧洲化后，与上一代有了明显的区别。在驾驶过程中，致胜完全没有丝毫松散拖沓的感觉，无论直路还是过弯都干净利落，一气呵成。