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2012北京车展

   如果把提问权交给老总,他们会对同行提出怎样的问题?新浪汽车的车展重磅策划“老总问老总”再度推出:豪车对手车企老总之间恭维和谦让之下的明枪暗箭刀刀致命;自主车企之间的唏嘘与同舟共济走的步步惊心;外资企业老总之间的困惑与探索相互交流...老总们心理在想什么问什么?老总们如何接招来自同行的问题?敬请关注。

东风悦达起亚总经理 苏南永

环保、环境,环保是每个企业巨大的责任,但汽车跟环保是矛盾的,我想问一下,贵公司在环保方面目前准备了哪些?[详细]

宾利中国总经理
郑顺景

宾利在2008的日内瓦车展做处了公开承诺:增效、减排、新能源。增效是通过改变发动机等内容使各方面效率增加40%。减排是通过使用新能源,把二氧化碳的排放减低70%。最后新能源我们选用了生物燃料,来作为我们动力的来源。[详细]
未来三年之内怎么看中国豪华车市场,而且在劳斯莱斯的产品上,会有什么样的想法使其能更切合中国客户的口味?[详细]

劳斯莱斯中国区总经理
郑津兰

三年之内我们对中国市场还是很有信心的,因为我们的经济稳定和汽车市场的高速发展,无疑都给超豪华车带来更多的市场前景。紧随市场是我们很独特和占优势的地方,因为要面对小众人群,我们跟这写人群有非常高质量的沟通,然后根据沟通情况做我们下一步的发展。[详细]
超级跑车一定是要速度的,我想问一问他,对中国的超级跑车使用的环境,客户买了这么一款高端车以后,客户如何享受他们的车?[详细]

柯尼塞克创始人
Koenigsegg

我们这辆车的适用性,可以抵消这些路况的影响,我们可以把车身抬高。优秀的悬挂系统使乘客不会感受到车的不平稳。我们还可以换成自动档前行,当你碰到了交通堵塞,没法高速行驶时,驾驶的享受也会使我们的车主非常开心。[详细]
阿斯顿马丁用Cygnet去降低企业的平均油耗以符合欧洲油耗法规,除了这种方法以外,阿斯顿马丁还有什么其他的策略和战略,来抵消这种排放的限制?[详细]

阿斯顿马丁全球CEO
Dr.Bez

实际上在过去,我们一直在降低油耗,为降低排放做着努力。在过去五年当中,我们已经把油耗降到27%。我们从各个方面从技术上去改进,比如从发动机,变速箱等等。 [详细]
英菲尼迪现在是F1的团队赞助商,什么时候英菲尼迪能够不仅只是做一个赞助商,能把他们自己的车也拉到赛场上去赛一赛?[详细]

英菲尼迪中国总经理
吕征宇

我们(与红牛车队)在2012年是战略合作关系,我们有驻厂工程师在红牛车队,用了一些比较尖端的电动车的技术用到F1的能量回收系统。未来我们有更多合作的需求和探讨。我们F1红牛车队用的是雷诺的发动机,我们是一家,我们自己的技术本身就存在这种交融,未来可能有更多的技术。[详细]
我想问一下西林隆先生,中国的电动车什么时间能够真正的进入中国的主流市场?[详细]

日产中国总经理
西林隆

现在我无法正面回答你的问题,就是什么时候才能进入中国。但是我们是希望能够在2015年之前,能够给消费者提供我们的纯电动车,请大家期待。[详细]
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