魏安力：节油是“大战” 是责任

　　中国内燃机工业协会副秘书长魏安力：

　　尊敬的何部长，各位领导、专家，尊敬的各位企业代表，大家下午好。李社长是欢迎致词，主办方让我做一个致词，专家委员会和专业代表不太敢讲，我准备了半天，想用10分钟和大家分享三个层次的问题。

　　第一个，就是感谢这次活动的组织机构，包括所有参与者，关注中国汽车工业，换句话说是更关注中国石油工业或者能源安全的参与者。这个大赛搭建了一个平台，给明一个方向，找到一种模式，让我们全行业共同探讨产业责任，或者叫做国家能源安全，这正是行业的责任问题，我觉得它的意义在这儿。刚才看资料我就感觉到，这一届节油大赛是有特点的，特点源自于技术。我们是搞专业的，就讲技术。卡车节油大赛做的是整车的大赛，怎么挑战自我、挑战责任？卡车节油大赛在这方面搭建了平台。我第一个感谢在座的所有为支持中国汽车工业或者是支持能源安全做贡献的来宾。

　　第二个，现在我们节油好象是一场大战，是在背后隐藏的一种产业责任。2010年，中国进口石油花的外汇是1351亿美元，这是公开数字，我们全行业消耗石油2.4亿吨，商品柴油、商品汽油、商品润滑油，还有商品燃料油。我们就讲柴油，我们消耗了1.59亿吨，按照中石油、中石化的给出的数字，成品按照0.7的计算，国外说0.8，市场我们消耗到了2.4亿吨，产出的是1.59亿吨柴油。在座的都从事柴油发动机的相关工作，柴油的节油，或者柴油机的节能面临的挑战更大。这两天中央出手了，中石油、中石化也收一点了，我们的柴油荒也被压下去一些了，如果压不下去，恐怕我们现在又面临更大的柴油慌，“十一五”期间，我们统计中国有三次柴油慌，“十二五”期间，今年又碰到小的柴油荒。我们协会有一个刚刚研究完成的课题，旨在推进中国工业的节能减排，当时我们把目标设计在“十一五”末期，2000万吨燃油要节省下来，就相当于中小油田的产油。美国从2007年开始想办法降低对外石油依赖度，当时是67%，经过四五年的努力，把对外数据降低了，其中一大渠道是抓内燃机工业、汽车工业的节油。卡车节油大赛给全社会一个更深远的意义就在于，怎么保证国家的石油能源安全，然后保证我们产业升级。所以，第二个层面就是感谢我们这个行业，当然内燃机行业也在做，汽车行业也在做，做更多的工作去实现节油，我们比的更多的是技术含量。

　　第三个，昨天中国环境保护产业协会在北京开了一个会，讨论的是国五、国六排放。会上，美国一个环保协会的主席发言，讲到中国国四、国五的实施，及以后应该怎么做工作。我个人觉得这个方向导向错了。我就站起来提了一个问题：到国四、国五、国六，我们的有害气体排放怎么处理？怎么去实现技术进步和平台升级？上世纪70年代初的时候，美国率先提出排放，就内燃机的排放提出技术要求。不是说排放不重要，而是讲节能和二氧化碳的平衡。从二氧化碳讲很简单，少烧一克油，就少排放3.15克二氧化碳，我们国家去年排放了70亿吨二氧化碳，内燃机烧了2.4亿吨，这就是我们这个行业排的二氧化碳，不可能把它处理掉，只有排出。

　　我想对大赛提出这么一个希望，就是我们今年看到的是轮胎阻力，以后会有新角度。美国科学院有一个调查报告，在商用车上，节油或者降油耗、排放有七种措施，发动机、混合动力、低阻力轮胎、造型、轻量化、还有传动系统、动力系统来让整车降低油耗，明年、后年是不是节油大赛把更多的技术搭进来？我们把更多技术提出来进行比对，这样在降低油耗的同时，能同步提高整车和产业的技术进步与产品平台的升级。

　　内燃机行业这两年着力抓节能，当然，我们知道节能是内燃机是首要注重的。作为整车厂，也要把轻量化问题，包括低阻力轮胎和动力系统、传动系统的优化作为重点。2010年4月，何部长参加工业协会的会议，何部长提出了六字方针，就是开源、节流、效率。讲开源我们讲的是替代燃料；讲节流，讲的是自己怎么降低油耗；讲效率，讲的就是把整车系统的效率提高。这就是希望在明年的卡车节油大赛上，组委会能把这样的观点引导出来，真正打造一个全球性的卡车节油大赛。