商用车全球架构：从分散到整合
主持人(Martin Hayes)：谢谢！有没有人想问问题呢？
提问：各位嘉宾好，我叫杨陈。刚才我们的方董事长都提到了环保的问题，当我们每当看到公路上跑的卡车的时候，他们冒着黑烟，我们刚才说的O3也好，O4也好，现在我们从卡车制造商方面有什么样具体的措施，在强调新车的同时能改造公路上旧车的排放方式。第二个问题是我想请问Bill Kozek：你来到中国，应该说你可能有兴趣进入中国市场，现在你们在台湾和澳大利亚都有工厂，那您是考虑怎样进入中国市场，怎样面对中国市场的竞争呢？
黄刚：现在载用车的排放参差不齐，现在国家是相当于是欧洲三的排放，但是在车上还跑有O零的车。作为主机厂来讲，我们希望不断开发新的产品，使新的产品不断适应法规的要求。载用车好象政府还没有具体的措施，但是我们看到在载用车，旧车淘汰报废的过程，我们希望这个政策能够加速。当然除了报废之外，对载用车的改造是不是有更好的办法，可能需要从技术方面去做改进。第一个我们是把新车做好，不仅是新车排放能够达标，而且在新车载运方面能够超越老车。把卡车作为运输工具的客户，能够用我们的新车来挣更多的钱，主动的把老的车型淘汰掉。这是我们的考虑。
Bill Kozek：我们希望可以在中国有一个50%的合资公司来生产卡车，不仅仅是为中国市场生产卡车，还有其它的新兴市场生产卡车。比如说像世界东部地区，我们已经做了这些工作。我开的每一次的会议都是希望达到一个双赢的局面，我们非常理想的希望建立一个合资公司，首先是希望能够赚钱的，我并不希望就是说只建立一个合资公司，我们是希望两方是比较平衡的，我们知道我们现在来得有但晚，但是我们希望以我们的速度来做势，然后两个合作方能够达到一个双赢的局面。
主持人(Martin Hayes)：还有哪一位有问题。
提问：这个问题我想问一下黄总，业界的都有各种的认识，重卡的合资公司有没有表现出很好的业绩，或者是展现一个比较好的模式，我们知道东风日常是东风和日产合资下的一个公司，我想问一下合资合作比较大吗？第二个你觉得对于东风带来了哪些问题？
黄刚：具体问题具体分析，在轿车里边做得好，是不是在卡车里边做不好，东风商用车我们是属于东风和日产汽车的五四对五四下面合资的一个下面的事业部，我们是专门做中重型卡车的。这里边的技术是日产的技术，但是我这个公司的业务技术都是东风的，当然如果大家感兴趣的话，东风商用车在这个合资公司发展的背景下的一些经验，也许对大家有些启发。我们在合资公司里边，合资已经有八年的时间了，东风商用车我们并没有得到从日产那儿引进的技术，因为日产没有卡车的技术。但是日产公司确实包括我们的东风商用车提升了我们的管理能力，东风日产给我们提供了很多的管理流程，使我们整个价值链的管理能力是提升了。第二个是我们运用日产在轿车研发领域的一些流程和方法，然后把它改造适应我们卡车的业务，我们使我们的产品，中重型的产品升级换代，成功的实现，应该是得益于日产流程的导入的。第三点就是在合资公司里边我们一直坚持是相互尊重，然后市场导向这样一些基本的原则，所以我们在商用车的业务里边，我们整个商用车的价值链坚持以市场客户为中心，来跟进我们的产品应对市场的变化和需求，客户的要求。日产在这方面具有高度的灵活性，就是东风汽车有限公司，这个合资公司的管理层具有高度的灵活性来支持我们这样去做，所以使得我们能够在合资的背景下也能够获得自主的发展，这是我们的一些经验。谢谢！
提问：我是来自零点，今年上半年刚完成了一个关于商用车的调研，特别是重型车，一共3千多个样板，我想问一下方总和黄总，我们的调研的是中国重卡的满意度是70分左右，对于这样一个分数我不知道二位老总是怎么评价，它是反映了背后的一个什么样的内涵。第二个我想问一下佩卡的老总，因为从目前来看，中国的商用车已经从一个快速增长期，进入一个满速增长期，这个时候佩卡进入中国市场，面临的挑战和机遇是什么，我们佩卡怎么能够把这个市场我做得更好。谢谢！
方红卫：你调研说70分，我觉得应该得60分，70分我觉得高了。为什么呢？从卡车市场，客户对汽车提供什么样的要求，我觉得有巨大的空间，我觉得佩卡公司在这个方面应该做得很好。我觉得我们对市场的理解，和客户对我们提供的要求来说都有非常大的空间，所以我觉得你打高了。
黄刚：我想问一下不知道是什么样的评价体系，国际标杆是什么样的水平，我不知道70分是什么样的水平，我们这个行业包括我们东风对客户满意度方面我们不满意，我们不满足与我们现在这个状况，虽然我们中国市场占了99%的市场，但是品牌来自于客户的信任，信任首先是要他对你提供的服务和产品是满意的，但是这一点我觉得我们让客户满意了。我们希望我们能够做到像商用车这样的一个评价体系，在乘用车这样一个公平的体系下来增进我们的的成长。
在2000年，中国超过100万，这是2010年的数据，中国的增长实在是太快了，我们的制造商非常了不起，但是对于佩卡市场还是会增长，市场是有起伏的，每年还是要超过一百万台，在09年的时候我来到佩卡已经几年了，18万台，非常的艰难，18万台的年产量。挑战的话我觉得要建立合资公司是有风险的。我们的会计准则是不一样的，还有系统。那么我们怎么样返销我们的产品，这也是有区别的，这也是我们要考虑的问题，那么我们如何去生产我们的卡车，我参观了中国的工厂规模还是挺大的，可能你们看到欧美的工厂，会说怎么会产出汽车呢？其中有一点我们不担心的是速度以及规模，那就是中国市场，这方面是我们北美去学习的，我们看到中国市场可以如此快速的变化，和世界形成了鲜明的反差，谢谢！
提问：我有两个问题，想问一下Bill Kozek。第一个就是中国的汽车产品现在你觉得怎么样，第二个就是你觉得中国的汽车产业在未来的发展趋势是怎么样的？
Bill Kozek：你是问这个产品的质量还是说乘用汽车还是卡车？我想就卡车来谈一谈吧！我觉得卡车EPA排放还落后北美，还有一些零部件框架还有一些主件，我觉得排放可能还不是那么达标，这个差别越来越小了，这是为什么我认为中国的企业会走出国门去收购。这是举个例子，他们可能会走到西方国家成为收购的一个买家，未来可能会看到这样的收购。中国的买家，那就是增长速度以及它的规模，扩展的速度是非常惊人的，从4万台在十年之间涨到一百万台，我觉得我们很难做到这一点，不知道主机厂能不能找到，供应商能不能做到，但是对于我们来说是非常惊讶的，中国“百万”成为了一个标杆。十年前你也不会说一百万台是你追求的目标，所以这个增长是非常的强劲，而且设计的能力也是快速的增长，在来说，所以我觉得中国的商用车的市场未来是非常光明的。
提问：你好，我想请问一下方总，你能给我介绍一下如何在售后领域进行整合吗？什么样的模式更适合中国的市场。
方红卫：我有一种感觉，我觉得可以举个例子，你看看我们国家行业里边，除了我们行业之外，研发之外有多少人是和研发相关的，和商用车是相关的。比如说一辆卡车从商品走上市场运营，我算了一下，从这个车上流过的现金流，不管这个现金流是合法的还是违法的，大概是500万，这是非常巨大的一个数字，在这中间有一个巨大的共同利益体，但是最终这些都集中在汽车拥有者身上，背后有一些政府的，行业的，有些是他本身运营所需要的。但是我们觉得我们在这样一个大的空间里头，其实没有什么高品质的服务。刚才为什么讲零点的这位先生70分打高了，其实在这个空间里头是非常什么有效的服务提供的，你说没有服务吗？有，但是比较零散，你要说有服务的话，但是服务的水平是很低的，更多的可能是打着服务的名誉来给你收取费用，所以这一块来讲，这一块我觉得仍然是属于产业链，或者是属于产业链的延伸，我们不会看到这些资源在低效的运作，肯定会有人站出来，进行一些资源的运作。在制造的环节，会不会发生？我不推测说不会发生，但是我觉得做这种推测没有意义，因为我觉得我们后期的东西，中间的东西不重要了，是前面和后面的，把厂子作为一个资本等等，这个已经不是问题了，我觉得从工厂建设上已经没有太大的区别了，我们现在讲的企业都是以生产为主要的企业，在生产上我觉得没有多大的价值可以做，不是说没有文章，有文章，但是没有多少有价值的文章可以做。
主持人(Martin Hayes)：谢谢！我们讨论得差不多了，非常感谢今天大家的参与，提了好多问题，我也感谢我们今天的发言人，分享了很多的观点，提了很多不同的观点，非常感谢大家！谢谢！
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