羊城晚报记者 张爱丽
随着中国经济走出金融危机的阴影，重新走上高速发展的轨道，国内物流业也再度兴旺起来，并带动相关的运输市场。2009年，国内轻卡销量超过150万辆，而据不完全统计，今年上半年国内轻卡销售突破76.3万辆，同比增长近4%。虽然去年10万元以上的高端轻卡销量不到10万辆，但是中国经济的再一次腾飞，让生产高端轻卡的汽车厂家再一次看到了市场的商机，高端轻卡的生产厂家也开始动作频频。
近日，在日产汽车公司LCV(商用车)事业本部负责人末本玖美的带领下，中日双方一行多人专程来到广州与用户进行技术交流。同时与广州、深圳等地的汽车媒体见面，并接受穗深两地汽车媒体的专访。在见面会上，郑州日产高端轻卡“凯普斯达”营销负责人方锰表示，“随着国内环保排放标准的提高，以及如食品、快递和通信等行业中短途物流企业对车辆形象和品牌的关注上升到新的层次，国内高端轻卡市场一定会迎来一个快速发展的周期。”
广东占高端轻卡近半市场份额
国内的高端轻卡市场一直处于叫好不叫座的状态，10万元以上轻卡销量仍然增幅缓慢。分析人士表示，其主要原因之一是轻卡产品在某种意义上还是生产资料，“实用性”和“低成本”仍然是其主要特性，人们在观念上还停留在传统的认知上。因此，长期以来国内轻卡消费都还处在比较低级的水平，这也是为什么过去数年来高端轻卡份额，始终无法突破10%的最主要原因。但在广东市场，由于经济和物流业发达，同时受香港消费心态的影响，广东则成为了国内高端市场的必争之地，高端轻卡的“特区”，“得广东者得天下”也成了众多高端轻卡生产厂家的共识，包括庆铃600P、江铃威铃、江淮帅铃和福田欧马可等轻卡厂家定位于高端轻卡的车型，近半销量也都在广东完成。凯普斯达的营销负责人方锰也透露，在已经销售的凯普斯达中，广东市场的比重也超过一半，广东成为了当之无愧的第一大市场。凯普斯达作为日产首款投放中国市场的高端轻卡，它将扮演“搅局者”的角色。
虽然从目前的市场销量来看，凯普斯达仍无法与庆铃600P相提并论。但由于凯普斯达采用了日产最新的ZD30DDTi高压共轨柴油发动机，最大扭矩296N·m/3200rpm，最大功率103kW/3600rpm，最高车速120km/h，而且其发动机还采用了直喷高压共轨技术、电子气门、电控喷射系统和EGR废气再循环系统等技术，排放达到国Ⅲ标准并可快速升至国IV标准，并且比竞争对手省油10%以上，凭借这些优势，在13万元以上高端轻卡市场，凯普斯达已成为主力车型之一。事实上，凯普斯达上市仅仅两个多月，庆铃600P系列车型的市场售价，就从“12万元级”降入“10万元级”，以应对凯普斯达的冲击。
中短途物流业轻卡产品必将升级
有关物流专家表示，随着中短途运输对车辆技术水平的要求越来越高，技术含量高和舒适性好的高端轻卡，销量将会快速增长。据预测，随着国内主流轻卡厂家相继推出类似凯普斯达这样的新一代高端轻卡，未来两年内高端轻卡的销量，有望达到轻卡销售总量的20%以上，年销量可望达到15万辆左右。以目前高端轻卡的两大行业用户食品和快递行业为例，前者因保鲜和及时性等因素，对运输车辆的温度、快捷性和安全性都提出了很高要求，而后者则对车辆外观、舒适性和安全性等越来越“挑剔”，而这些行业用户的推动，势必也会提升国内中短途物流业轻卡产品的质量和性能。
在日产全球规划中，郑州日产将承担日产全球轻型商用车20%至25%的任务。为此，能说一口流利中文的末本玖美在接受本报记者专访时说，目前凯普斯达在欧洲的销量为2万多辆，在日本的销量也有1万多辆，但随着中国经济的持续发展，假以时日中国势必会成为凯普斯达全球最大的市场，凯普斯达也会成为中国高端轻卡的旗舰车型。为了提升服务质量，获取更多的市场份额，凯普斯达也将像乘用车一样，采用日产全球统一售后服务标准，对车主实施“一对一”服务，为每位车主都配备一名服务顾问，并且提供整车2年或6万公里保修，在广东市场凯普斯达在年内还要增加11个一级网点和17个二级网点。
郑州日产董事长朱福寿近期在接受媒体专访时曾表示，国产乘用车产品技术水平与国际基本接轨，但国内轻卡产品与国际先进水平之间存在至少10年左右的差距。他举例表示，在发达汽车市场，轻卡产品比中级轿车要贵很多，而在中国市场，绝大多数轻卡产品售价都在10万元左右。到2012年，凯普斯达的年销售目标是2万辆，届时凯普斯达和庆铃600P将成为国产10万元以上高端轻卡的双雄。
