6月17日，苏州金龙为氢燃料电池公交车首次出口新加坡举行发车仪式，这是我国首次实现氢燃料电池客车的出口。从2009年开始，我国混合动力客车、纯电动客车陆续装船驶往海外。在巩固传统燃料客车出口的同时，新能源客车逐渐成为客车企业开发海外市场的利器。
台湾地区、新加坡成主力市场
在目前的新能源客车外销目的地中，有两个市场尤为耀眼，那就是新加坡和台湾地区。
2009年6月20日，福田汽车与台湾成云汽车公司正式签订了75辆欧V混合动力客车的购买意向合同，拉开了我国新能源客车销往台湾地区的序幕。据悉，由于台湾对进口整车有政策限制，因此这批车辆采用KD方式，分别投入到台北市和台北县。台湾成云汽车制造股份有限公司总经理吴忠锡表示，还将持续采购福田汽车系列混合动力车型，总量将达700余辆。仅在福田汽车与台湾成云汽车公司签订协议3天之后，6月23日，大金龙举行了混合动力公交车出口新加坡的交车仪式，首辆出口的XMQ6121G混合动力客车由大金龙与新加坡本土企业新科动力合作开发。
中通新能源客车也即将出口台湾地区和新加坡。中通客车相关负责人告诉记者，公司已经与台湾地区相关企业签订了400辆纯电动客车的意向协议，并与新加坡企业签订了30辆混合动力客车的订单。
2008年，新加坡政府对外公布了清洁能源发展蓝图，明确指出，到2015年，新加坡要建成世界最大的清洁能源枢纽，积极鼓励发展混合动力汽车和纯电动汽车，同时通过制度、税收、价格等多种手段，严格控制传统汽车增长数量。而在公交车市场上，新加坡政府希望能在未来一段时间内，把国内的公交车全部更新为新能源产品。据悉，一旦这一政策真正推行，新加坡市场对新能源客车的需求将达到4000辆左右。在这样背景下，国内许多客车企业都对新加坡这个大单跃跃欲试。
由于地理位置的因素，新加坡是我国客车出口的传统市场。2009年，在新加坡全年进口的230辆客车中，9家中国客车企业在新加坡累计销售148辆客车，占据了将近2/3的份额。而新加坡的新能源客车市场放量之后，必然也会引来中国客车企业的竞争。
进入欧美市场存在机会
在国内同行聚集台湾地区和新加坡的新能源客车市场时，安凯客车将目光投向了欧美市场。
中美双方在新能源汽车上的合作已经起步。2009年11月17日，在奥巴马访华期间，中美双方发表联合声明，双方欢迎启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年内有几百万辆电动汽车投入使用。基于在电动汽车领域的巨大投资，两国政府宣布，在十几个城市开展联合示范项目，并努力开发共同的技术标准，以推动产业规模快速增长。中美电动汽车合作的框架，为中国新能源客车打开美国市场创造了条件。
近日，根据美国媒体的报道，通过与美国本地企业的合作，安凯针对美国市场开发了一款插入式混合动力客车，计划在当地试运营。根据美国联邦政府的补贴计划，地方交通管理部门新购公交车可以获得80%的资金资助，混合动力公交车的补贴额度更高，达到90%。要获得这笔资金，地方交通管理部门新购的公交车的本地化程度必须达到60%。也就是说，安凯客车要想驶入美国市场，需要得到地方政府和联邦政府的许可。
在政府层面，安凯积极斡旋。5月17日，安凯客车出席了美国田纳西州推介会，并向地方政府负责人介绍了安凯与美国合作开发新能源产品的项目。在市场层面，安凯两款传统能源客车2009年已经登陆美国市场，为新能源客车的出口打下了基础。
除了美国，2009年10月，安凯还携纯电动客车亮相比利时车展，向欧洲客户展示了新能源技术。
新能源客车营销团队需完善
新能源客车出口已经成为中国客车海外市场的新蓝海，但是由于刚刚起步，仍然有很多地方需要完善。
业内人士表示，现在新能源客车出口面临的首要问题就是营销和售后服务团队的建设。原来的海外销售团队缺乏对新能源客车产品的了解，而现有的新能源客车技术人员缺乏营销知识。中通新能源客车项目负责人王钦普表示：“目前，我们是新能源工程部和海外营销部联合推进出口工作，还没有形成像传统车型那样的流程规范。我们从去年开始对东南亚、中东、台湾地区的销售和服务人员展开培训。虽然现阶段新能源客车出口的售后服务以新能源工程部为主，但在海外服务人员掌握了相关能力之后，我们会退出来。”
为了保证出口产品的稳定性，客车企业选择了可靠性更高的基础件。据记者了解，福田销往台湾地区和中通出口新加坡的新能源客车都选用了伊顿的混合动力系统，一方面是看重其产品可靠性；另一方面是要借助伊顿的服务保障体系。而大金龙选择与新加坡本土企业合作，也正是看中了后者的服务能力。
