作者：林伟

　　2009年，轻型客车市场销量同比去年略有下降，1月同比下降了26.23%，是2009年前8月中下降比率最高的月份。随后逐月调整，8月同比增长已达到20.11%，1~8月累计销售11.6万辆，同比下滑3.49%。

　　由于轻客以城市物流及客运为主，商用车属性较重，故性价比高、价格低者竞争优势明显，金杯海狮轻客霸主地位仍牢固不可动摇。今年全顺高端新产品发力，占其销量近20%，同比增长超过200%，为企业利润的上升提供了保证。全顺前8个月轻客销量已超过2万辆，行业排名第二。福田借助海外市场高速增长、国内市场较为稳定的势头，牢牢坐住第三的位置。第四名为南京依维柯，2009年其低端产品“物流王”增长迅猛，占其总销量的30%左右，预计企业收益水平将有所下降。

　　从国外市场来看，由于受到金融危机、购买力减弱及美元贬值等因素的影响，国内汽车出口境况不佳，轻客也同样受到较大影响。2009年1~8月，轻客出口销量明显低于2008年1~8月出口量，同比下降28.9%，远低于轻客行业同比增长水平，如厦门金旅下降约90%；仅福田轻客“一枝独秀”，出口同比增长81.4%，达到了3757辆，国内轻客出口排名第一。

　　就国内市场结构来看，主流轻型客车产品日、欧系占比分析如下图所示。

　　日系轻客近两年销量相比欧系轻客仍然具有较大的百分比优势，近两年占比变化不大。由于欧系轻客竞争对手较少，价格竞争不如日系轻客充分，也是欧系轻客一直没有高百分比增长的一个重要原因。

　　2009年1~8月，汽油动力轻客占比与2008年1~8月基本持平，轻客柴油化进程暂缓。主要原因是日系轻客柴油动力产品未得到市场接受，仅靠欧系的柴油轻客产品拉动，效果不明显。

　　我国轻客市场展望

　　应当说，无论国际还是国内，2009年面临的经济形势都是多年未遇的，受此影响，2009年国际、国内经济形势难以有明显好转。

　　中国政府在2008年底出台了多项推动汽车消费的政策，对交叉型和小排量乘用车市场的红火起到较大的促进作用，但关系国计民生的商用车市场则以萧条为主，“汽车下乡”等政策性利好因素对轻客市场无刺激作用，因此，相关政策对轻客市场的影响较小。

　　随着经济的复苏，轻客销量将会逐步提升。预计轻客市场后续销量变动会明显好于市场同期，尤其是低端车型，但欧系轻客全年销量会比2008年有所下降，尤其是依维柯的市场份额会因为全顺的市场紧逼而出现起伏，但全顺的销量也难以超过2008年。

　　综合政策影响、经济复苏程度、市场需求总量预测，2009年全年轻客销量将同比增长5%左右，总销量将超过18万辆。