第一次投入13.7米公交车，第一次采用低地板设计，第一次装配自动变速器，第一次安装安全气囊，第一次启用GPS报站系统。

　　9月22日，承载着镇江公交历史上多项创新的大容量公交车如期投入使用。从上世纪60年代职工群策群力、自己打造的第1辆公交车，到70年代开始外购公交车，镇江公交采购了金陵、女神、华西、扬子、长江、厦门金龙、苏州金龙等多个品牌的车辆。近年来，公交车队也在逐渐壮大，从1辆增长到今天的800余辆，营运线路60条，线路总长872.9公里，日均运送乘客28万人次。

　　城市经济文化水平的不断发展，给镇江公交带来了很多变化，此番一下子实现了史上的5项创新，对于镇江公交来说是头一次。

　　小城市的准BRT

　　随着新一轮城市建设的快速推进和“两铁”(京沪高速铁路和沪宁城际铁路)建设的全面展开，镇江城市公共交通也积极实施对接，确定了5条大运量公交线路作为城市公交发展的目标。大运量公交干线覆盖范围东至镇江新区(大港)，西至高资，南至丹徒新城，主要连接南城北水、“两铁”站综合交通枢纽、商贸中心、主要工业园区、旅游景点。

　　2008年常州开通BRT线路以后，在江苏省产生了示范效应。“但并不是所有城市都适合推广BRT。这首先需要道路建设的投入，建设快速公交专用道；其次是信息设备、公交站台的建设，最后才是BRT公交车的购置。”镇江市政府相关负责人表示。

　　与常州相比，镇江的经济实力较弱，道路建设也无法相提并论。为此，镇江因地制宜，借鉴无锡采用大运量公交车的策略。镇江的13.7米公交车并没有专门的道路，而是多线合用。正如镇江公交集团副总经理陆忠宪所说：“我们的13.7米公交车是准BRT。”

　　“进一步对道路进行改造不太实际，因为本次投入的大运量公交1号线要通过老街区，道路宽度不够，建立快速公交专用道就抢占了其他车道。采用多线合用，可灵活解决大客流运输问题。”镇江公交集团总经理助理兼机务处处长王佳克说。

　　据了解，目前镇江公交集团的车型以11.5米为主，在部分客流量大的线路，原有的公交车型无法满足高峰期乘客的出行要求。此次投运的首条大运量线路，为镇江火车站—江大公交枢纽线，全程10.3公里，贯穿江苏大学、江苏科技大学、大市口商贸圈、电力路口商贸圈、火车站等城区重要区域，预计日最大运送能力达3万人次。

　　考验管理能力

　　“这次投入大容量公交车，我们面临很大的压力，我们第一次投入使用13.7米的公交车，对路面管理能力提出了很大的挑战。初期投入运营时，公交公司的技术人员都会跟车，发现情况及时处理。”王佳克说。

　　据王佳克介绍，9月17日，镇江公交集团就联合整车厂和配套厂商的技术人员对司机进行了集中培训。“这批13.7米的车是我们运营车辆中配置最高的，采用低地板设计，装配玉柴国Ⅲ柴油发动机、采埃孚车桥，并且第一次装配了自动变速器和安全气囊，之前我们的司机和其他技术人员都没有接触过这些。”

　　在首班车的终点站，商用汽车新闻记者就看到公交公司的人员在计算车辆的行驶速度。对于镇江公交而言，如何保证大运量公交车的快捷和畅通，是个十分艰难的系统工程。

　　首先，由于大运量公交车身较长，有些十字路口需要重新改造，还有一些路面设置也需要考虑加长型公交车的特殊需求。特别是一些红绿灯的设置，有些绿灯较短，很有可能“大公交”刚通过，就变成红灯了，这会影响其他车辆通行，造成路面堵塞。

　　其次，大运量公交车对路面秩序要求更为严格，尤其是在一些占道经营严重、人车混行的地段，大运量公交车一旦陷入其中，很难脱身，如果跑不过普通公交车，那么大运量公交车就起不到应有的作用。

　　“还有我们首次投入的GPS报站系统，如何做到准确报站？如何避免电磁干扰？都需要从技术上来解决这些细节问题。”王佳克说。

　　设计要求人性化

　　“仔细看看你坐的座椅有什么不同。”王佳克对记者说：“你坐的座椅我们称之为‘亲情座’，它的宽度为1.5个标准座椅，因为客车设计时有的地方安装一个座椅嫌大，两个又嫌小，我们就采用了这种设计。”

　　“为了突出大运量公交车的人性化设计，我们在车型设计上做了40多处改进，即使样车出厂后我们还进行了20多项改进。”王佳克介绍说：“比如说车厢内的展示牌，以前都是钉在车厢顶部的两侧，而我们统一将展示牌镶嵌在车厢顶部的灯箱内；以前空调出风口位于车厢顶部两侧，而我们把它设计在车厢顶部的中间。”

　　记者也发现了这批车的诸多与众不同之处。大运量公交车车身中部两侧的座椅，没有了过去的直立式支撑，而是改成了三角式支撑；全车采用嵌入式移窗设计，中门正对的窗户则采用整块玻璃设计；除了在司机驾驶室安装应急总开关，还在车门左上方安装应急开关；车内不适于坐人的地方，在上面摆放了绿色植物和人造小草坪。在导乘员座位旁，记者还发现了一个塑料盒，里面放置了创可贴、仁丹等常用药物。

　　作为第一辆大运量公交车的特邀乘客，镇江公交集团的行风监督员张大爷表示：“退休以后，从1998年开始我就做行风监督员了。这款公交车以前没见过，车身比较长，车内过道也比较宽阔，前后门都可以上车，扶手很低，方便老年乘客。安全措施也不错，车内设有3个灭火器，就在车门旁边，而以前放在司机旁边，我们根本看不到。”

　　而在市政府站等车的张小姐则对大容量公交车的3个车门产生了兴趣。“3车门公交车在镇江还是第一次见，镇江以前都是前后两个车门，前门上车后门下车，有3个车门以后，乘客还真不知道从哪个车门上下车了。”

　　现场直击

　　海格KLQ6140GQ迎来“开门红”

　　本报讯 记者李玲镇江报道 9月22日，随着镇江市大运量公交1号线开通仪式的举行，16辆海格KLQ6140GQ 13.7米公交车正式交付使用。

　　据了解，7月1日，镇江公交集团向4家客车企业发出了招标邀请，准备采购大容量公交车。“我们的要求有两个：一是设计人性化；二是售后服务要跟上。”镇江公交集团总经理助理兼机务处处长王佳克说。最终海格客车在竞标中胜出，这也是海格KLQ6140GQ获得的第一个订单。

　　除了交付16辆13.7米公交车外，海格客车还向镇江公交交付了36辆12米和11.5米国Ⅲ公交车，这也是今年海格客车在镇江获得的第二个订单。据悉，国Ⅲ排放实施以后，镇江公交集团开始淘汰国Ⅲ排放以下的公交车。镇江公交集团的行风监督员张大爷说：“镇江国Ⅲ以下车型以汽油车为主，少数车型还有冒黑烟的现象。”目前，镇江的空调公交车比例达到15%左右，并呈现出上升趋势。在最近更新的两批公交车中，空调车都占了较大的比例。

　　(作者：李玲)