“这回成渝线的公路客运恐怕真的要走向末路了。”在听闻9月28日成渝之间开行动车组的消息后，某客车企业人员如是说。

　　成渝线上，公路与铁路的拉锯战持续了数年，两者各自的市场份额一直在建立平衡—打破平衡—建立新的平衡的循环中起起伏伏。现在随着动车组的开通，这种平衡将再次被打破。

　　成渝公路客运走向难料

　　“这条线废了。即使是双层车、商务客车，乘坐起来也没有动车舒服。具体到单层车和双层车，我认为动车组的开通会加速淘汰单层车，因为动车组会带走大量的客流，乘坐汽车的人减少，发车时间短的单层车乘客数量会很低，而双层车的发车间隔时间长，可以多上一些人。不过即使是这样，由于动车组的发车密度大，对双层车也有影响。”苏州金龙相关人士告诉商用汽车新闻记者。

　　据了解，10月以后每天将在成渝之间开行多达7对动车组列车，再加上原有的2对成渝城际列车，每天在成渝两地之间互通的直达列车将达到9对之多。

　　重庆交通大学教授王健也持有相似的看法：“如果说以前几次火车提速是对公路客运的冲击，那么动车组的开通，标志着成渝高速公路客运走向衰退，使得成渝线客运的主导地位又回归到铁路那里。公路客运还能维持多长时间很难说，这次动车组开通的冲击要比前几次公铁竞争更猛烈。今后成渝线公路客运的市场份额能达到30%就很难得了。客运可以关注铁路不便到达的地方。”

　　不过，在调查中记者发现，一线的客运单位则较为乐观。成都道路运输协会成渝分会运输调度中心主任毛佳认为：“动车组对公路客运会有一定的冲击，但是影响多大还说不准，毕竟我们这条线也经营了10多年了，具有一定的实力。”

　　“有竞争也有好处，这就要求我们把工作做细，就像电信行业一样有竞争才会有发展，这种竞争是必然趋势，不是哪种力量可以阻挡的，我们会沉着应对。”成都成渝运业有限公司运输部长王远莉说。

　　四川省交通厅运管局总工程师敬树基认为，动车会对公路客运有一定冲击，但公路客运是必不可少的。“动车组开通后，市场的平衡肯定会被打破，估计3个月到半年的时间后，新的平衡会重新建立。动车刚开通时，肯定会有很多人选择乘坐动车，这个阶段对公路客运的影响最明显。不过随着时间的推移，选择乘坐动车的乘客可能会认为乘坐动车不划算，比如将动车组票价与打车往返于火车站的费用加在一起，可能没有汽车票便宜，这部分乘客又会去乘坐汽车。”敬树基说。

　　不在一条起跑线上的竞争

　　成渝公路客运从1995年开始进入黄金时代，发展红火的状态持续了10年。到了2005年铁路提速，改变了公路客运这种红火的态势。而为了扭转这种局面，2007年，成渝新干线开通，并采用双层大巴，使得上座率大幅上涨。到了2009年，动车组开通，把原来3小时的路程缩短到2小时以内，这种时间上的优势，使得公路客运有可能走向萎缩。“这种萎缩在未来几年内仍会比较明显。”王健说。

　　而这个发展历程折射出的是，公路客运在与动车组和铁路提速的较量中双方力量的此起彼伏，在沉沉浮浮的过程中，客运行业应如何应对，使得成渝线上的公铁竞争具有了样本的意义。

　　“铁路客运和公路客运本身就是国家资本同民间资本的较量。”安凯客车市场部相关负责人说：“铁路提速和动车普及都是国家资源在投资，而开通一条客运班线却需要经过很多部门、环节的审批。铁路在营运过程中，谁能管理和监督到位？而客运车辆有很多部门可以管，比如交警、路政、运管，现在连市容都可以管。所以我以为，如果说现在的动车多了，也说明前期的铁老大都是行政不作为。”

　　而成渝两地的客运企业已经开始准备应对方案。毛佳告诉记者：“成都方面的客运协会于9月24日开会进行研究，近日将与重庆方面就此再次进行商讨后拿出方案。由于动车组近期就试运行，我们会去乘坐，了解清楚后再进行评估。”

　　毛佳表示，具体措施还没有制订出来，不过目前已经有了一些想法。“措施当中可能会有增加售票网点，开通从汽车总站到市区的免费接驳车，缩短总体运行时间，不过接驳车还牵扯到政策方面的问题。至于班次，目前还是维持原来的状态，是否调整要看动车组对我们的影响程度后再做决定。”毛佳说。

　　“我们在想办法应对，协会也在研究对策。有什么好的建议，协会采纳后就会在所有的成员单位中推广。现在客运公司都在搜集资料，根据搜集到的情况，在票价、服务方面会有一些动作。”王远莉告诉记者。(作者：余梦洁)