新浪汽车：您认为1995年亚运村开业有着怎样的意义？？ ？

    尹同耀：我们最重要的两个意义，一个意义，我们历史性地见证了中国汽车工业发展的快速，连我们都想象不到。
    第二个意义是，我们见证了轿车、汽车进入家庭整个历程。汽车市场从1994年开始筹建，1993年第一辆轿车进入家庭。当时的第一辆私人轿车不是在广东，而是北京的姜昆购买的一台菲亚特126P。 详细内容>>

    新浪汽车：为什么2003年会有井喷呢？

    苏晖：2003年政府出台了一个政策，宏观经济上鼓励消费，拉动内需。我认为中国汽车还是一个政策敏感的市场，可能对价格不敏感，但对政策特别敏感。
    因为有2002年快速发展的新品牌，投放非常大，刺激了很多消费者更型换代、换车。2003年有一些新兴的势力引进开发，加快了步伐。再一个，像一汽、上汽也加快了开发新品牌、新车型大大刺激了汽车消费。 详细内容>>

    新浪汽车：2004年的政策是否对中国汽车市场影响很大？

    苏晖：对，2003年是鼓励消费，2004年就开始弱化了，国家担心经济增长幅度太快。而今年又出现这个问题，出现了增长幅度太快甚至出现了严重的通货膨胀，所以一下子消费又得下来。中国的汽车产业是很强的政府性特征。 详细内容>>

    新浪汽车：那从全国看，您认为今年还是能够达到1000万台？

    苏晖：我估计很困难，因为汽车市场有规律，二季度、四季度是黄金销售期，但今年二季度的销量已经惨淡了，三季度一般都是检修、维修、保养、减产、压库，再加上宏观经济调控，今年三季度肯定好不了，那就只有拼四季度，这很困难。如果非要完成，就必须打价格战，那后果就难说了，可能又会出现2004年的状况了，越打价格战越卖不动。 详细内容>>

    新浪汽车：您认为中国消费者的消费有了怎样的改变？

    苏晖：苏晖：这次大地震，改变了中国人的生活观。很多有点头脑的人都觉得：第一，要珍惜生命。第二，要好好享受生活。因此，他愿意买MPV之类的车型，拉着家人老婆、孩子、朋友去郊游去了。
    中国的消费者从2004年到2005年开始，不满足于拥有轿车，而开始追求多功能车，比如SUV、MPV、越车。美国现在市场销售50%是皮卡、SUV这一类的车。如果开始往功能化转变，那这个市场就比较成熟。 详细内容>>

    新浪汽车：请问您对品牌专卖办法的看法？

    苏晖：我们实行的品牌管理办法，指定4S店必须打统一标识，造成中国没有文化的老百姓也知道VW是大众，让外国厂商不花任何广告费、宣传费就得到了这么很大的宣传。
    而且他们（韩国经销商）建一个4S店都是厂商会给他们钱，因为帮助厂商树立品牌，但在中国却反过来了。中国最大的优势，一个是巨大的市场，一个是巨大的营销网络，但都完全无偿地转让出去了，很可惜。 详细内容>>

    新浪汽车：4S店的出现，对亚市有影响吗？

    苏晖：影响非常大，但也没有到某些媒体认为的，能够终结有形市场的地步，中国绝对人口太大，消费层次每一个层次都特别大。
   消费者买车习惯在转变，在2004年以前，是去专卖店看车，到有形市场买车；到了2004年以后，就反过来了，有形市场看车，专卖店卖车。 详细内容>>

    新浪汽车：4S店的出现，对亚市有影响吗？

    苏晖：4S店在2010年左右一定会出现重大改革。现在已经出现两类，一类是中国的汽车营销出现集团化，一个集团代理20、30个以上的品牌。 　　
   另外一个就是以日方为代表的外商开始收购品牌店，控制营销。最明显的是丰田。通过收购4S店， 详细内容>>